Mich würd ja generell interressieren in wiefern die DTC einen Highsider verhindern oder besänftigen kann. Wenn ich hier paar Schreibfehler habe, dann liegt es am Morphium
Bei nicht allzugroßer Schräglage kommt ja
-je nach Gripp
-Reifen
-eingestellter Modus
Bei zu großem Schlupf die DTC und nimmt Gas raus.
Wird die Schräglage größer, und der Schlupf auch während wir am Gas drehen rutscht ich ja schon seitlich weg. Also die erste Phase eines Highsiders.
Greift nun die DTC ein und nimmt Gas raus bekommt der Hinterreifen wieder Gripp und könnt mich aus dem Sattel katapultieren.
Wenn ich aber voll am Gas bleibe wiederholt sich doch das spielchen oder?
Würde mich auf sinnvolle Morphiumfreie Antworten freuen.
Währe auch toll wenn jemand sich meine aufgezeichneten Daten mal anschauen und analysieren könnte.
Gruß aus dem Krankenhaus, der Steini.
Leider keine vollbusigen Krankenschwestern.
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HighsiderBearbeiten
Ein Highsider ist ein Sturz beim Motorradfahren, bei dem sich das Motorrad zur kurvenäußeren Seite überschlägt. Er entsteht, wenn ein Motorrad in Schräglage nach einer Rutschphase wieder Grip bekommt und sich dadurch ruckartig aufrichtet. In einigen Fällen wirkt das Motorrad dabei, ähnlich dem Stab im Stabhochsprung, als Hebel auf den Fahrer und katapultiert diesen aus dem Sitz. Der Name Highsider leitet sich von der Tatsache ab, dass das Motorrad auf seine "high side", also der in der Kurve nach oben gerichteten Seite fällt.
Der Begriff Highsider wird gelegentlich auch verwendet, um einen gerade noch vermiedenen Sturz nach diesem Muster zu bezeichnen.
Das Gegenstück zum Highsider ist der sogenannte Lowsider, wobei ein Rad einfach wegrutscht und das Motorrad zur kurveninneren Seite, zur „low side“ fällt. Der Highsider ist jedoch wesentlich gefährlicher: Beim Lowsider rutschen Motorrad und Fahrer tangential weg, der Fahrer bleibt wegen seiner höheren Bodenhaftung hinter dem Motorrad zurück und hat durch den Bodenkontakt noch eine gewisse Kontrolle über die Bewegung. Beim Highsider hingegen wird der Fahrer unkontrolliert abgeworfen, das Motorrad folgt dabei dem Fahrer in dieselbe Richtung und kann somit auf ihn fallen. Das kann schwere bis tödliche Verletzungen zur Folge haben.
Der Highsider beginnt, wenn das Hinterrad z. B. beim Herausbeschleunigen aus einer Kurve die maximale Haftgrenze überschreitet. Das hat zur Folge, dass die Seitenführungskraft des Rades geringer und der Schräglaufwinkel größer wird. Ebenso beginnt das Motorrad zu kippen, weil ein Teil der Seitenführung, die zum Kräftegleichgewicht mit dem Fahrzeuggewicht nötig ist, wegfällt. Falls das Rad nun plötzlich wieder mehr Haftung bekommt, was durch Unterschiede im Fahrbahnbelag, Ziehen der Kupplung oder Ähnliches geschehen kann, verringert sich der Schräglauf wieder mit hohem Gradienten und das Motorrad wird durch seine Trägheit beim Aufrichten in die Federn gedrückt. Hat es seine aufrechte Lage wieder erreicht, entspannen sich die Federn im Fahrwerk. Zusammen mit der Geschwindigkeit, die der Fahrer durch die Rollbewegung beim Aufrichten des Motorrades bekommt, können diese Kräfte ausreichen, um ihn aus dem Sitz zu schleudern. Ein Highsider kann zur Folge haben, dass der Fahrer mehrere Meter durch die Luft fliegt. Der Highsider tritt im Motorrad-Rennsport vor allem gegen Rennende auf, wenn der Reifen-Grip stark abbaut.
Ich wurde ja noch in rechtsschräglage rauskatapultiert, mein Brustkorb ist ins Windschild gedrückt worden.
Normal hät es den üblichen Highsider-Überschlag geben müssen. Deshalb nach meiner Frage Datenkanal DDC-Dämpferventilansteuerung....
