Fahrwerksüberarbeitung HP4 Wilbers

[Nikko]

Grrr ich wird noch zum Elch!!!
Was denn nun???

So oder so??? Also nun doch auf den Montageständer kalibrieren????

Hiiiiilllfeeeeeee

Nikko

(Vielleicht hink ich deshalb hinter Ecotecs Zeiten her )

[Stanley]

Kalibrieren auf dem Montageständer müsste eigentlich am wenigsten Sinn ergeben, denn so sind die Fahrwerksteile im maximal entspannten Zustand und müssten demnach bei allen Maschinen und unabhängig von der jeweiligen Einstellung nahezu gleich sein.

Kalibrierung im auf zwei Rädern stehenden Zustand und mit dem Fahrer drauf scheint für mich sinnvoller zu sein, denn so wird der Fahrwerkstand entsprechend dem Fahrzustand ausgemessen.

[Ecotec]

Wiederspricht aber selbst der Betriebsanleitung, also Bullshit. Kalibrieren heißt ja im Prinzip nullen, und belastet ist das Fahrwerk logischerweise nicht in der Nullage.

[Nikko]

Und Nu?

Nikko

[chaxtec]

Kalibrierung völlig entlastet.

Die Begründung hatte ich schonmal letztes Jahr gepostet:

Ich habe mit dem HP Datenlogger mal folgenden Wert überprüft: Susp_rr_ddc[mm]

Dies ist der Federweg hinten mit einem Wertebereich von -2 bis 65 mm.
Ich schätze dieser wert ist die Hälfte des tatsächlichen wertes.

Das kalibrieren setzt diesen wert auf null. Daraus folgt, dass das kalibrieren bei völlig entlastetem Hinterrad erfolgen muss. Wenn mit einer Belastung durch das Eigengewicht kalibriert wird dann liegt der Wert bei vollständigem ausfedern außerhalb des Messbereichs liegen.
Vor dem calibrieren lag dieser Wert bei 5,5 mm was 1,1 cm Federweg entspricht. Die elektronik denkt daher das motorrad liegt tiefer in der feder, ist also schwerer und verhärtet die dämpfung unnötig."

[Langer]

(Vielleicht hink ich deshalb hinter Ecotecs Zeiten her )

wie geht das denn

[Nikko]

(Vielleicht hink ich deshalb hinter Ecotecs Zeiten her )

wie geht das denn

Dich krieg ich auch noch Langer!!!!

[Ecotec]

Das dicke Langer hat ne echt große Fresse bekommen.... Na warte, die wird auch noch gestopft

[Nikko]

Genau, immer drauf

[Langer]

Das dicke Langer hat ne echt große Fresse bekommen.... Na warte, die wird auch noch gestopft

ohh ja bitte, endlich wieder fighten mit Leuten in meiner Gewichtsklasse

und Nikko gerne umso mehr umso besser

[Nikko]

Langer....... wann und wooo???
Bin am WE in Most. Du auch?????

Wird schon irgendwie bald mal wieder klappen...........

Gruss Nikko

[Langer]

Langer....... wann und wooo???
Bin am WE in Most. Du auch?????

Wird schon irgendwie bald mal wieder klappen...........

Gruss Nikko

Nee war privat unterwegs...

Aber komm mit nach OSL, Most bin ich nochmal im Sept oder Okt. mit Hafeneger, komm doch einfach mal mit....

[Stanley]

Das kalibrieren setzt diesen wert auf null. Daraus folgt, dass das kalibrieren bei völlig entlastetem Hinterrad erfolgen muss. Wenn mit einer Belastung durch das Eigengewicht kalibriert wird dann liegt der Wert bei vollständigem ausfedern außerhalb des Messbereichs liegen.
Vor dem calibrieren lag dieser Wert bei 5,5 mm was 1,1 cm Federweg entspricht. Die elektronik denkt daher das motorrad liegt tiefer in der feder, ist also schwerer und verhärtet die dämpfung unnötig."

Richtig, der Wert wird auf null gesetzt und zwar bei einem entlasteten Moped bei allen immer bei der selben Fahrwerkstellung unabhängig von der Belastung bzw. Federvorspannung. Somit könnte man den Wert eigentlich auch fest einprogrammieren und auf dem Sensor eine Kerbe für die Nullstellung machen, so dass dieser einmalig richtig verbaut wird.

Bei einer Kalibrierung im eingestellten und mit dem Fahrer belasteten Zustand kann das System die tatsächliche Fahrer- und Zustandbezogene Nullstellung ausmessen und davon abhängig während der Fahrt richtig reagieren. Das wäre jedenfalls das einzige was ich mir als logisch vorstellen kann.

[Hoirkman]

Mein Kumpel hat deswegen bei BMW direkt angerufen, die meinten in der Betriebsanleitung wäre das falsch beschrieben!!

[Langer]

Mein Kumpel hat deswegen bei BMW direkt angerufen, die meinten in der Betriebsanleitung wäre das falsch beschrieben!!

Ja und wie ist es nun richtig????