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In der neusten PS ist ein Bild von einer S 1000 R drin wie Sie über die Renne gescheucht wird.
Sichtbar ohne Achsklemmschrauben auf der in Fahrrichtung rechten Seite
(die ja auch zum Reifenwechsel gelöst werden müssen).



Muss ich glaube auch mal testen.
Vielleicht werden die wirklich überbewertet.

Wenn die Achse mit Drehmoment angezogen wird, kann man auf die Klemmschrauben verzichten, wenn nach wenigen Runden andere Reifen montiert werden.

Gehalten wird das Vorderrad von der Achse, die Klemmschrauben sollen nur verhindern, dass die Achsschraube sich mit der Zeit löst.

Im Alltag würde ich mir da Gedanken machen, bei einem wenige Runden Test eher nicht. Wenn sie drin sind, isses aber auch nicht schlimm.

Muss ja ein Mors-Aufwand sein, diese 2 Klemmschrauben mit einem Drehmomentschlüssel anzuziehen.

Ich habe es gestern auch getan. War locker 1 Stunde damit beschäftig.

Fafnir hat geschrieben:Wenn die Achse mit Drehmoment angezogen wird, kann man auf die Klemmschrauben verzichten, wenn nach wenigen Runden andere Reifen montiert werden.

Gehalten wird das Vorderrad von der Achse, die Klemmschrauben sollen nur verhindern, dass die Achsschraube sich mit der Zeit löst.

Im Alltag würde ich mir da Gedanken machen, bei einem wenige Runden Test eher nicht. Wenn sie drin sind, isses aber auch nicht schlimm.

Soweit mir bekannt wird durch die Klemmschrauben nicht die Steckachse gegen Lösen gesichert, sondern der untere rechte Gabelholm axial auf Position gehalten. Beim Anziehen dieser Klemmschrauben ist es auch wichtig, dass beide Gabelholme gleich weit ausgefedert sind.

Gruß,
Dirk

nun wird es technisch!

Sitz der Gabelholm nicht richtig beoi gelösten Klemmschrauben würde es ja beim Einfedern zu Spannungen kommen und die Bremsscheiben laufen nicht mittig im Bremssattel.
Ichhabe Kern Stabi und die teuren alpha-Ständer. Bei den Alpha-Racing Ständer ist mir aufgefallen das die keine große Seitenstabilität haben, d.h. bei den Vorderradeinbau gibt es ja keine feste Fixierung / Anschlag für den rechten Gabelholm- Hmm...
Am besten würe ja Zentralständer nd völlig entlastete Gabel bevor man die Klemmschrauben anzieht oder?

Bei einer Vollbremsung geht die Kraft voll auf den hinteren Teil der Klemmung und kann diese ggf aufweiten oder abbrechen

Zusätzlich hat die Achse axial Spiel.....wer das nicht merkt .......

Steini__22 hat geschrieben:Am besten würe ja Zentralständer nd völlig entlastete Gabel bevor man die Klemmschrauben anzieht oder?

Genau so mache ich es.
Alternativ Krad so aufstellen, dass Gabel rechts und links gleich belastet ist.

Gruß,
Dirk

Na klar und 3 Motorschrauben halten auch , also eine raus ... warum nicht ... eigentlich reicht jede zweite Verkleidungsschraube ... braucht der Speigel zwei M8 Muttern , eine trägt den locker , es lassen sich bestimmt noch viele Schrauben finden ...

Tja , warum ist was Form- und Kraftschlüssig gesichert ...

Gruß Uwe

das sind die Artefakte, wenn aus einer Zeitschrift über einen Scanner hochscaliert wird. Habe gerade mal bei ReadlyGo die digitale Version der PS geöffnet. Und siehe da - alle Schrauben an Ort und Stelle. Hoffe der Screeshot, den ich angehängt habe, gibt das wieder.

Würde definitiv nicht ohne Klemmschrauben fahren - und schon gar nicht auf der Renne.

sorry, hatte das andere Bild erst später gesehen. Links definitiv keine Schrauben. Und lebensmüde

@Masterdark hat es perfekt beschrieben.

LG Paolo

Ans49 hat geschrieben:das sind die Artefakte, wenn aus einer Zeitschrift über einen Scanner hochscaliert wird. Habe gerade mal bei ReadlyGo die digitale Version der PS geöffnet. Und siehe da - alle Schrauben an Ort und Stelle. Hoffe der Screeshot, den ich angehängt habe, gibt das wieder.

Würde definitiv nicht ohne Klemmschrauben fahren - und schon gar nicht auf der Renne.

Dein Bild zeigt aber einen anderen Reifen!
Auf dem anderen fehlen definitiv die Schrauben.

Bodo2009 hat geschrieben:Bei einer Vollbremsung geht die Kraft voll auf den hinteren Teil der Klemmung und kann diese ggf aufweiten oder abbrechen

Zusätzlich hat die Achse axial Spiel.....wer das nicht merkt .......

So sieht es aus!

Einfach nur dumm, ob bewusst oder unbewusst!

Gruß Jörg

Fafnir hat geschrieben:Wenn die Achse mit Drehmoment angezogen wird, kann man auf die Klemmschrauben verzichten, wenn nach wenigen Runden andere Reifen montiert werden.

Gehalten wird das Vorderrad von der Achse, die Klemmschrauben sollen nur verhindern, dass die Achsschraube sich mit der Zeit löst.

Im Alltag würde ich mir da Gedanken machen, bei einem wenige Runden Test eher nicht. Wenn sie drin sind, isses aber auch nicht schlimm.

Von Mechanik hast du offensichtlich wenig Ahnung.
Da die Gabelholme unterschiedliche Funktionen haben, kann das Gesamtsystem Gabel nur richtig funktionieren, wenn alles spielfrei, steif verbunden ist. Das ist aber sicherlich das kleinere Problem.
Der Gabelfuß hat nur noch die halbe Stabilität und kann beim harten Bremsen brechen.
Die größte Gefahr seh ich darin, das bei harter Fahrweise sich der lockere Holm leichtsam 1-2mm seitlich bewegen kann,
wodurch die Bremsbeläge zurück geschoben werden und man beim nächsten Bremsen ins leere langt.

Grüße Michl

Stellt Euch mal nicht so mädchenhaft an, ihr fahrt ja nicht mit Klapphelm, Warnweste und Zusatzscheinwerfern in Lokomotivanordnung drei Runden aufm Kringel.

Sicher haben die Klemmschrauben eine Funktion, sonst wären sie ja nicht da, das hätten die Controller schon längst "optimiert", wenn es einfach so gehen würde.

Sollte die Achse so montiert sein, dass da 1-2 mm seitliches Spiel möglich sind, wurden möglicherweise Distanzen nicht oder falsch eingebaut. Wenn die Achse mit dem richtigen Drehmoment angezogen ist, sollte kein seitliches Spiel möglich sein. Wenn beim ersten Bremsen ohne Klemmschrauben so viel Last in den Achsträger eingeleitet werden kann, dass das Ding brechen würde, dann ist die gesamte Achsträgerei für die Hirsche.

Als Dauerzustand würde ich das auch nicht wollen und würde mir wohin beißen, wenn mir das passiert wäre. Für ein paar Runden wie PS würde ich aber nicht anfangen zu weinen.