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Fafnir hat geschrieben: sollte kein seitliches Spiel möglich sein.

Ich denke, dass die Achse Mutterseitig aufläuft.
Wenn das so sein sollte: durch welche Zauberei ist dann kein Spiel möglich?
Sind da etwa völlig unelastische Materialien verbaut?

Und dass man die ersten 3 Runden die Bremse nicht braucht habe ich selbst erlebt!
Da bietet sich bei ein einem Defekt freundlicherweise das Kiesbett an.

Fafnir hat geschrieben:Stellt Euch mal nicht so mädchenhaft an, ihr fahrt ja nicht mit Klapphelm, Warnweste und Zusatzscheinwerfern in Lokomotivanordnung drei Runden aufm Kringel.

Sicher haben die Klemmschrauben eine Funktion, sonst wären sie ja nicht da, das hätten die Controller schon längst "optimiert", wenn es einfach so gehen würde.

Sollte die Achse so montiert sein, dass da 1-2 mm seitliches Spiel möglich sind, wurden möglicherweise Distanzen nicht oder falsch eingebaut. Wenn die Achse mit dem richtigen Drehmoment angezogen ist, sollte kein seitliches Spiel möglich sein. Wenn beim ersten Bremsen ohne Klemmschrauben so viel Last in den Achsträger eingeleitet werden kann, dass das Ding brechen würde, dann ist die gesamte Achsträgerei für die Hirsche.

Als Dauerzustand würde ich das auch nicht wollen und würde mir wohin beißen, wenn mir das passiert wäre. Für ein paar Runden wie PS würde ich aber nicht anfangen zu weinen.

Schule ist bei mir schon lange vorbei
Mit der Annahme einer Vollbremsung mit knapp 0.9 g mit Fahrer und Moped 300 kg müssten so knapp 2700 N auf die Achse wirken..?..

Also über 1000 N auf einen Aluguss von 2.5 cm mit 5mm Wandstärke...ohne Klemmabstützung mit 2 Schrauben zur vorderen Klemmung...

Ich bin nur ein kleiner Spiesser..daher würde ich mich damit nicht auf eine Proberunde trauen

Ich sag ja nicht dass das so gehört, ich find's nur nicht so dramatisch wie es hier aufgebauscht wird.

Wobei wenn ich in mich gehe...die Bremsverzögerung wirkt auf das gesamte System (Gabel) und kann dann wie erst oben angenommen nicht durch 2 Achsauflagen geteilt werden....also muss die Klemmung ohne Verschraubung bis 2700 N abkönnen...

Wird in die Hose gehen

Fafnir hat geschrieben:Ich sag ja nicht dass das so gehört, ich find's nur nicht so dramatisch wie es hier aufgebauscht wird.

Naja..als Sportzeitung Tips für Fahrwerkseinstellungen zu geben und eine lose Achsklemmung nicht zu merken.....

Als V4S ler muss ich zwangsläufig stänkern ob des Tests

Fafnir hat geschrieben:......Sollte die Achse so montiert sein, dass da 1-2 mm seitliches Spiel möglich sind, wurden möglicherweise Distanzen nicht oder falsch eingebaut. Wenn die Achse mit dem richtigen Drehmoment angezogen ist, sollte kein seitliches Spiel möglich sein.

Langsam wirds peinlich, du kapierst scheinbar gar nichts.
Das hat doch mit der Achse, Drehmoment und Distanzen überhaupt nichts zu tun.
Wenn die Achse angezogen wird, wird das ganze Paket aus Distanzen und Lager selbstverständlich spielfrei gegen den linken Holm montiert.
Aber das ändert doch nichts daran, das sich der rechte Holm ohne Klemmung frei auf der Achse bewegen kann.
Das ist ja auch der Sinn der Sache, das sich die Gabel verspannungsfrei Ausrichten kann und erst durch die Klemmung fixiert wird.
Zur Belastung des Gabelfuß,
einfach mal gedanklich den vorderen, durch die fehlenden Klemmschrauben wirkungslos gewordenen Teil des Gabelfuß abschneiden.
Wer da, bei dem was da noch zur Kraftaufnahme übrig bleibt, noch unbedenklich in die Bremse greift, muß ein großes Gottvertrauen haben.
Außerdem geht es ja nicht um eine lockere Runde ums Dorf, sondern um den konkreten Fall auf der Nordschleife, wo das Foto entstanden ist.
Wer schon mal mit Speed über die Nordschleife gefahren ist, weiß, was da für Kräfte ins Fahrwerk eingeleitet werden.

Grüße Michl

Fafnir hat geschrieben:Stellt Euch mal nicht so mädchenhaft an, ihr fahrt ja nicht mit Klapphelm, Warnweste und Zusatzscheinwerfern in Lokomotivanordnung drei Runden aufm Kringel.

Wie schon in vorherigen Posts zu lesen, sitzt der rechte Gabelholm nur lose auf der Achse wenn er nicht geklemmt wird.
Damit die Gabel sauber und ohne sich zu verspannen einfedern kann, ist vor dem Anziehen der Klemmschrauben darauf
zu achten, dass die Gabelholme parallel ausgerichtet sind. Daher beide Holme gleichmäßig belasten oder komplett
entlasten. Die Stabilität leidet bei fehlenden Schrauben natürlich auch erheblich.

Kommentare wie "mal nicht so anstellen..." sind einfach nur unüberlegt um es mal vorsichtig auszudrücken.


Grüße,
Dirk

Ich denke die bei der S1R im Test gefundenen Fahrwerksschwächen müssen neu bewertet werden

Michl hat geschrieben:

Fafnir hat geschrieben:......Sollte die Achse so montiert sein, dass da 1-2 mm seitliches Spiel möglich sind, wurden möglicherweise Distanzen nicht oder falsch eingebaut. Wenn die Achse mit dem richtigen Drehmoment angezogen ist, sollte kein seitliches Spiel möglich sein.

Langsam wirds peinlich, du kapierst scheinbar gar nichts.
Das hat doch mit der Achse, Drehmoment und Distanzen überhaupt nichts zu tun.
Wenn die Achse angezogen wird, wird das ganze Paket aus Distanzen und Lager selbstverständlich spielfrei gegen den linken Holm montiert.
Aber das ändert doch nichts daran, das sich der rechte Holm ohne Klemmung frei auf der Achse bewegen kann.
Das ist ja auch der Sinn der Sache, das sich die Gabel verspannungsfrei Ausrichten kann und erst durch die Klemmung fixiert wird.
Zur Belastung des Gabelfuß,
einfach mal gedanklich den vorderen, durch die fehlenden Klemmschrauben wirkungslos gewordenen Teil des Gabelfuß abschneiden.
Wer da, bei dem was da noch zur Kraftaufnahme übrig bleibt, noch unbedenklich in die Bremse greift, muß ein großes Gottvertrauen haben.
Außerdem geht es ja nicht um eine lockere Runde ums Dorf, sondern um den konkreten Fall auf der Nordschleife, wo das Foto entstanden ist.
Wer schon mal mit Speed über die Nordschleife gefahren ist, weiß, was da für Kräfte ins Fahrwerk eingeleitet werden.

Grüße Michl

... jetzt lass die doch durch Fafnir nicht anschieben , der hat doch nur Provokant geantwortet und liegt jetzt lachend vorm PC , Spass muß sein , er stellt doch gerne schon mal Vermutungen an ...

Gruß Uwe

Meister Lampe hat geschrieben:
... jetzt lass die doch durch Fafnir nicht anschieben , der hat doch nur Provokant geantwortet und liegt jetzt lachend vorm PC , Spass muß sein , er stellt doch gerne schon mal Vermutungen an ...

Gruß Uwe

Danke für's in Schutz nehmen, so ein bisschen hast Du ja auch Recht, ich würde mich aber nie und nimmer über andere lustig machen, niemals nicht.

Ich durch forste seit Tagen das Internet nach Berichten oder Hinweisen auf schwere Unglücke bei Testfahrten, Vorfälle auf der Nordschleife oder sonstigen Hinweisen. Ich finde NICHTS!

Also entweder haben die Jungs von PS die Reifen nicht so richtig getestet oder es sind die "Über-Profis" die nicht bremsen sondern sich eben tiefer reinlegen. Es kann aber auch sein, dass alle nur Glück gehabt haben, oder dass es eben doch nicht so richtig gefährlich war.

Wenn Du dir die Mühe gemacht hättest, anstatt nach Stürzen im Internet nach der Konstruktion des Gabelfusses zu suchen....wäre Dir aufgefallen...das Du eventuell nicht genau erkennst worum es geht......

Nur noch 30 Tage....

Bodo2009 hat geschrieben:Wenn Du dir die Mühe gemacht hättest, anstatt nach Stürzen im Internet nach der Konstruktion des Gabelfusses zu suchen....wäre Dir aufgefallen...das Du eventuell nicht genau erkennst worum es geht......

Nur noch 30 Tage....

Noch 21 Tage es wird langsam besser

Hab gehört und mal nach "Konstruktion des Gabelfußes" gegoogelt.



wie man sieht, scheint der schön stabil in Richtung Bremssattelaufnahme zu sein, also dort, wo die Bremskräfte in die Gabel eingeleitet werden.

Der Mensch glaubt eben nicht, was nicht sein darf. Dass das Auge sieht, dass das Motorrad fährt, dass offenbar nichts passiert ist, spielt keine Rolle, weil ohne Achsklemmschrauben geht nun mal gar nicht. Das weiß man - das wussten schon unsere Vorfahren.

Ich seh das wie Fafnir, nämlich nicht so dramatisch. Aber ich seh auch den Sinn der Masken nicht ...

Gruß
Serpel

Habs jetzt eine Weile alles gewollt überlesen.
Von Mechanik, Statik, Festigkeit und Newton-Meter habe ich auch begrenzt Ahnung.

Aber eins weiß ich:
Klemmschrauben vorhanden: festziehen.

Der Hersteller wird sich etwas dabei gedacht haben, dass diese zusätzlichen Bestandteile dort sind.
Man würde ja viel Geld im Einkauf sparen, wenn die Klemmung überflüssig wäre.

Ich musste als erstes an ein Bild denken, wo eine Auszubildende auf einer Werbung für das Handwerk gezeigt wird, welche beim Löten den Lötkobel an der Lötspitze angefasst hat.
Der war nicht angeschaltet.
Hat sich aber auch keiner Gedanken gemacht, als er das Bild für die Werbung erstellt hat.
Sieht echt peinlich aus, diese Werbung.

Also folge ich aus diesem thread: Klemmschrauben vorhanden, dann anziehen.
Egal, was auch immer aus irgend einem Reifentest gezeigt wird.

Man, da hat der Michael aber etwas los getreten.

Abschließend:
Laufrichtungsanzeiger auf Reifen kann mann nutzen, um ihn richtig herum auf die Felge zu Montieren, oder?

Rhetorische Fragen. Benötigt keine Antwort.

Wenn man ein Motorrad-Fahrwerk verbessern möchte, geht man zu Emil Schwarz und lässt das Ganze spielfrei machen und Toleranzen ausgleichen. Grund dafür ist, dass Achsen und Räder präzise und kraftschlüssig geführt werden.

Nun macht man auf der Nordschleife eine Fahrwerks-Beurteilung und lässt die Klemmschrauben, zumindest zeitweise weg.
Damit ist der Befestigungspunkt auf der Achse nicht präzise und kraftschlüssig, wie das von Werk aus vorgesehen ist.
Und auf der Nordschleife kommt jedes Fahrwerk an seine Grenzen!
Über die Qualität eines solchen Testes mag sich jeder seine Gedanken selbst machen ...