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Meine Erfahrungen,
Da ich diese Batterien testen wollte fahre ich sie schon seid 2 Jahren. Leider habe ich jetzt schon 2 defekte gehabt, einmal mitten in den Spanischen Bergen. Einfach eine kurze Pause gemacht und nach 15min ging da gar nichts mehr. Selbst Fremdstarten ging da nicht mehr da die Batterie keinerlei Ladung mehr zuließ und der Motor nach dem Überbrücken sofort wieder aus ging.

Diese Aktion war sehr unangenehm und hat etliche Stunden gedauert, Gott sei dank hatte ich in meinen Reiseutensilien die originale Batterie im Ferienhaus als Ersatz mitgenommen.

Im Motorsport benutzen wir diese Batterien schon länger und wer schon einmal so eine Batterie geöffnet hat weiß ja was sich darin verbirgt. In dem Plastikgehäuse befinden sich lediglich 3 Akkus in der Größe einer Babybatterie die mit dicken Lötfahnen verbunden sind. Der Rest ist nur eine Füll Fixierung der Akkus

In der Regel gehen diese Batterien kaputt weil die Lötfahne sich irgendwo löst. Dies passiert durch Vibrationen oder zu stark angezogene Kontakte.

Gut das JMT sehr Kulant ist, schlecht das diese Unzuverlässigkeit da ist.

Mein Fazit: Wenn es darauf ankommt, also bei Auslandstouren oder langen Reisen nur mit Bleiakkus, ansonsten fahre ich auch mit Lithium weiter. Wichtig ist das Vibrationsfreie einbauen also ringsum mit Schaumstoff und die Pole vorsichtig anziehen, da die 6knt Schrauben schnell eine viel zu festes anziehen zulassen.

Meine originale geht langsam so dem Ende zu, danach soll's LiFePo werden. Bin mir einfach noch nicht schlüssig welche Kapazität.

Sicher, dass es eine LiFePo werden soll?

Ist lifepo oder li Ion die bessere Wahl in Zukunft


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Nappi hat geschrieben:Es geht hier dem TE ja nicht um 3 KG die er spart, sondern ob die nicht vorhandene Selbstentladung, die höhere Stromabgabe und das geringere Gewicht den Mehrpreis rechtfertigt. Dass er dabei noch Gewicht spart ist ja nur der Nebeneffekt. Wenn ich eine Reiseenduro fahre, 120kg wiege und den gesamten Zubehör Katalog der Blau-weiß Schmiede verbaue mache ich mir sicherlich keine Gedanken über popelige 3KG für die Batterie.
Bin ich Mädchen, fahre ne R und/oder ne Doppel R, wiege 48 kg bei 1,65, freue ich mich um jedes Gramm, welches der Mopete fehlt.
Hobby heißt, mit dem größtmöglichen finanziellen Aufwand den geringst möglichen Nutzen zu erzielen....deshalb gibt es ja auch für jedes Moped Titanschraubensätze die ihr Gewicht in Gold wert sind...zumindest für den gut betuchten Freak.Das ist auch der Grund warum die Zubehör Kataloge mancher Händler mittlerweile Telefonbuchstärke erreicht haben und so beim Mitführen im Topcase, die 300 kg Enduro an jeder Ampel mit dem Vorderrad gen Himmel zwingen.

Ich merke die 2,4 Kg auf jeden Fall,zumindest bilde ich mir es ein... ,

sehr guter Beitrag!

klickspeed hat geschrieben:Meine Erfahrungen,
In der Regel gehen diese Batterien kaputt weil die Lötfahne sich irgendwo löst. Dies passiert durch Vibrationen oder zu stark angezogene Kontakte.

Das habe ich mir fast gedacht: habe seit 4 Jahre eine BikeFire und nach 1 Jahr war eine Zelle "kaputt" - wurde auf Garantie gemacht. Nun nach über 2 Jahren ist die schon wieder hin und eine Zelle "kaputt" - oder auch abgehängt geworden wegen Wackelkontakt

Wie auch immer, die funktionieren beim täglichen Einsatz nicht wirklich richig. Habe jetzt so ne Wieres drin, mal schauen, ob die besser mit Vibrationen zurechtkommt, zumal sie einiges weniger als die BikeFire kostet.

Also mit JMT und stark vibrierender f800R null Probleme über die letzte Saison!

Genau, wegen der Vibrationen und das die Batterie PASSEND im Batteriekasten sitzt, habe ich eine Hartschaum Ummantelung für die Bikefire BF 5000 hergestellt. Bilder hierzu in der e bucht.
Bei Interesse mal melden

Rainman hat geschrieben:Genau, wegen der Vibrationen und das die Batterie PASSEND im Batteriekasten sitzt, habe ich eine Hartschaum Ummantelung für die Bikefire BF 5000 hergestellt. Bilder hierzu in der e bucht.
Bei Interesse mal melden

Jane, meine Batterie sitzt in einem Hartschaum-Bett - trotzdem putt gegangen Ist mein Öhlins in der R1 zu hart abgestimmt

Steini__22 hat geschrieben:Also mit JMT und stark vibrierender f800R null Probleme über die letzte Saison!

Gut zu wissen, weil JMT=Wieres, halt nur anderes Label

Hab seit 3 Jahren ne JMT.
Die wird immer öfters von der BMW auf ne 600 Kawa umgebaut.
Die Kawa ist ne ehemalige IDM Maschiene und läuft nur auf Batterie.
Bis jetzt keinerlei Probs.

Gruß
Georg

Seit die JMT raus kam fahre ich damit, ich hab sogar noch die alte GRÜNE Version verbaut, alles ohne Probleme, die rote ist aber die meistverkaufte bisher. Die von WIERES sind dieselben, wenn du den Aufkleber runter machst kommt JMT raus.

Ich hab auch noch die Grüne.

Von JMT gibt es eine neue Serie die schwarz ist anstatt einen roten Deckel. Weiß jemand welche für die 16er RR passt?

Bei MATTHIES konnten die mir das nicht sagen.

Die neue schwarze hat am Kopf auch Statusanzeige und Technik ist besser geworden.

Ich habe keine Seite vom MJT gefunden.

Hat jemand mal die Abmessung von der Original-Batterie? ohne Alarmanlage?

Steini__22 hat geschrieben:Von JMT gibt es eine neue Serie die schwarz ist anstatt einen roten Deckel. Weiß jemand welche für die 16er RR passt?

Bei MATTHIES konnten die mir das nicht sagen.

Die neue schwarze hat am Kopf auch Statusanzeige und Technik ist besser geworden.

Ich habe keine Seite vom MJT gefunden.

Hat jemand mal die Abmessung von der Original-Batterie? ohne Alarmanlage?

Das Innenleben ist gleich ob roter oder schwarzer Deckel , die zwei Sonderbatterien zur Zeit mit schwarzen Deckel sind für Harley und den kleinen KTM 350er Geländemopeds , auch demnächst bekommen die anderen Lithium die schwarzen Deckel , aber nur weil die Gehäuse dann aus Nylon sind und Kupferanschlüsse gekommen und das ganze wegen des besseren Wetterschutzes und Wasserdichtigkeit , dann kannst du mit der Batterie auch tauchen gehen bis 30 m ...

Einfach mal beim richtigen Händler kaufen und nachfragen ... ( http://www.rheinpower-racing.de heißt die Lösung zufällig ... )

Gruß Uwe