TecCreator hat geschrieben:Mich würde interessieren, woran ihr festmacht, welche Einstellung die richtige ist und bei welcher es nicht optimal ist.
Da diese Einstellungen (1 Person / 1P mit Gepäck / 2 Personen / 2P mit Gepäck) ja lediglich auf die Federvorspannung wirken, also die Sitzhöhe in Bezug auf den Boden verändern. Diese Veränderung sollte für die Fahrdynamik keine Auswirkung haben. Einzig ein z.B. Aufsetzen der Rasten, wenn die Fuhre zu sehr "durch hängt", wäre denkbar.
Ist es das? Hat bei euch die XR zu häufig aufgesetzt? Oder hab ich grundsätzlich was falsch verstanden?
driver001 hat geschrieben:Die Einstellung 1 Person / 1P mit Gepäck / 2 Personen / 2P mit Gepäck verändert meinem Kenntnisstand nach nicht nur die Federvorspannung sondern auch die Dämpfung.
TecCreator hat geschrieben:driver001 hat geschrieben:Die Einstellung 1 Person / 1P mit Gepäck / 2 Personen / 2P mit Gepäck verändert meinem Kenntnisstand nach nicht nur die Federvorspannung sondern auch die Dämpfung.
Gibt es dafür einen Beleg? Eine Quelle zum nachlesen?
Ich finde ohnehin, dass es zu diesen Dingen (Dynamik ESA) wenig öffentliche Informationen gibt. Oder ich hab sie noch nicht gefunden.
driver001 hat geschrieben:Nach der Beschreibung hier https://www.bmw-motorrad.de/de/engineer ... satwo.html tut sich nicht nur die Federbasis sondern auch die Federrate ändern.
TecCreator hat geschrieben:driver001 hat geschrieben:Nach der Beschreibung hier https://www.bmw-motorrad.de/de/engineer ... satwo.html tut sich nicht nur die Federbasis sondern auch die Federrate ändern.
ESA II? Ist aber nicht das ESA, welches in unseren XRs verbaut ist. Soweit ich das verstanden habe, wirken nur die verschiedenen Fahrmodis auf z.B. Dämpfung, Zug- und Druckstufen etc. welche sich wiederum nicht individuell anpassen lassen.
driver001 hat geschrieben:Nach der Beschreibung hier https://www.bmw-motorrad.de/de/engineer ... satwo.html tut sich nicht nur die Federbasis sondern auch die Federrate ändern. Ob dem so ist, keine Ahnung.
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