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Aber die beige "Papp" - S 1000 RR - K 69 hat aber wenigstens Brembos verbaut.

erny hat geschrieben:

Honda-CBR-1100-Fireblade-RR.jpg

einfach ein schönes neues bike.

Yep. So isses. Nur die Schweißnähte an den Sozius Rasten haben mir überhaupt nicht gefallen. Aber dafür lassen sich die Sozius Rasten jetzt einfach entfernen. Bei der SC59 war dafür erst ein Honda Diplom und 4 Hände nötig.
Nach einer Sitzprobe vor ein paar Wochen bin ich aber überzeugt dass das keine Maschine für die LS ist.

Gruß
G.A.C.O.

G.A.C.O. hat geschrieben:

erny hat geschrieben:

Honda-CBR-1100-Fireblade-RR.jpg

einfach ein schönes neues bike.

Yep. So isses. Nur die Schweißnähte an den Sozius Rasten haben mir überhaupt nicht gefallen. Aber dafür lassen sich die Sozius Rasten jetzt einfach entfernen. Bei der SC59 war dafür erst ein Honda Diplom und 4 Hände nötig.
Nach einer Sitzprobe vor ein paar Wochen bin ich aber überzeugt dass das keine Maschine für die LS ist.

Gruß
G.A.C.O.

Du, ich werde die auf jeden Fall einmal Probe fahren..........

erny hat geschrieben:

G.A.C.O. hat geschrieben:

erny hat geschrieben:

Honda-CBR-1100-Fireblade-RR.jpg

einfach ein schönes neues bike.

Yep. So isses. Nur die Schweißnähte an den Sozius Rasten haben mir überhaupt nicht gefallen. Aber dafür lassen sich die Sozius Rasten jetzt einfach entfernen. Bei der SC59 war dafür erst ein Honda Diplom und 4 Hände nötig.
Nach einer Sitzprobe vor ein paar Wochen bin ich aber überzeugt dass das keine Maschine für die LS ist.

Gruß
G.A.C.O.

Du, ich werde die auf jeden Fall einmal Probe fahren..........

Habe ich auch vor.

Gruß
G.A.C.O.

Wenigstens endlich mal ein vernünftiger Auspuff

Würde passen, neben der R ne Blade. Ich werde auch fahren.


Gruß Dinoz, der mit der Schwatten tanzt.

Hallo Beamer Treiber

...und scheint offensichtlich gut im Futter zu stehen: https://youtu.be/4G3UuywlOCA

Gemessen bei Holzhauer. Das wird spannend

Lieber Gruss

Paolo

Abwarten, eine Schwalbe macht noch keinen Sommer

Wenn soviele Blades wie bisher auf den Tracks "fighten" bleibt es eh überschaubar

Holzhauer ist mehr als seriös:

Und 204 PS am Rad ist eine starke „Ansage“, welche zumindest niemand erwartet hat.

Dies entspricht mindestens dem, was der K67 attestiert wird...das alles ohne verstellbare Nockenwelle, ohne Sammler...Respekt.

Dies wird definitiv zu mehr als nur einer Schwalbe führen und belebt das Ganze on Track. Finde ich als K67 Treiber cool

Lieber Gruss

Paolo

Viper hat geschrieben:Und 204 PS am Rad ist eine starke „Ansage“, welche zumindest niemand erwartet hat.
Dies entspricht mindestens dem, was der K67 attestiert wird...das alles ohne verstellbare Nockenwelle, ohne Sammler...Respekt.

Die Spitzenleistung ist ja ganz nett, aber es ist ungefähr genau das was ich mir erwartet habe, die Leistungsentfaltung aus dem Video is gruselig, die Kiste hat ja gleich zwei Leistungsplatten

Da siehst du halt dann warum BMW Nocke+Sammler verbaut und Panigale und RSV mit 1100ccm herumdüsen, die Honda darf man augenscheinlich nicht unter 8.000 Umdrehungen sinken lassen, reines Rennstreckenbike.
Finde es respektabel von Honda, dass sie es so konsequent gemacht haben!

Die Leistungskurve oben mit 2 Plateus sieht nicht so aus als ob die neue Fireblade angenehm zu fahren wäre. Für meine 190 cm Größe war die Sitzprobe auf der IMOT ziemlich unbequem. Die BMW ist deutlich angenehmer für größere Fahrer. Ein Verkaufsschlager wird das Bike so nicht. Für einen 20 Minuten Turn auf der Rennstrecke wird es aber sicher reichen. Und eine gute Basis für die Superbike WM.

Gerade auf You Tube entdeckt:

https://www.youtube.com/watch?v=2Ew_wcqJUgw

Demnach hat die neue Fireblade bei dieser Messung "nur" 199,63 PS am Hinterrad

und würde damit deutlich Ihre PS Nennleistung verfehlen

Unsere BMW S 1000 RR hat nämlich 206 PS am Hinterrad

https://www.youtube.com/watch?v=Rvqvuu7_6Us&t=289s

Wenn sich das auch in weiteren Messungen so bewahrheitet, hätte eine serienmäßige Fireblade einen wesentlich schlechteren Drehmomentverlauf und weniger Leistung als die BMW

Im aktuellen Vergleichstest der Zeitschrift PS hat es die neue Fireblade auf Anhieb auf den vorletzten Platz geschafft. Man könnte fast schadenfroh sein, aber eigentlich ist es aus neutraler Sicht sehr schade....Die Kombination aus langer Übersetzung und fehlendem Drehmoment ist leider der Hauptkritikpunkt....da muss man schon sehr leidensfähig sein um so etwas zu kaufen. Als Basis für die Rennstrecke ist das ganze dann aber auch nicht so prickelnd. Man kann das Moped zwar kürzer übersetzen...aber da kauft man sich besser gleich ne BMW oder die R1....allein vom Kaufpreis her gesehen

Da ich mich ja auch für neue Mittbewerber für BMW interessiere, habe ich mir die Tests zur SC82 genau durch gelesen.
Absolut spitze Leistungsabgabe und eine viel zu lange Übersetzung sind ihr Hemmnis.
Finde leider keine Werte zur Getriebeabstufung etc., habe nur in der Motorrad ein Übersetzungverhältnis von 2,5:1
"gefunden". Bei 18 Zähnen vorne wären das 45 Zähne hinten.
Also vorne ein Zahn weniger (17) und hinten 3 Zähne mehr (48) und schon wäre man bei bei 2,82:1, also knapp 13% kürzer und dann im 6. Gang kürzer wie die originale Übersetzung im 5. Gang.
Dann wäre es interessant Sie nochmal gegen die anderen antreten zu lassen.

Es kann doch keinen Hondahändler freuen, der leztendlich mit dem Verkauf von Motorrädern Geld verdienen muss, dass die neue Blade nur noch für einen sehr kleinen Personenkreis interessant ist. Auf der Strasse erlischt sofort die Betriebserlaubnis und der Versicherungsschutz wenn man das Moped kürzer übersetzt.
Man hätte auch an all die ehemaligen Honda Kunden denken sollen, die gerne mal was neues gehabt hätten. Vom technischen her wäre ein Shift-CAM Motor, variable Ansaugtrichter, eine angepasste Übersetung, ein Auspuff mit einer sozialverträglichen Lautstärke sicher umsetzbar gewesen...der Kunde bekommt das nun alles nicht, aber Winglets
Winglets wird die RR 2021 vermutlich auch haben...es gab schon Tests im Windkanal...der allgemeine Trend ist halt da.