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Mich wundert ein wenig das mangelnde allseitige Vertrauen in eine Firma wie BMW. Die haben sich ja doch genau überlegt und ausgerechnet, wie sie den Schaden für die Kunden und die Firma langfristig minimieren können. Wenn tatsächlich jede 2009er und 2010er Maschine von der fehlerhaften Nockenwellenb...

Die Nockenwellen um deinem Bj. rum gehören eigentlich alle per Rückrufaktion ausgetauscht. Genauso wie Lenkeraramturen...Krümer (Bj.10) wird wohl kaum noch einer den ersten dran haben. Bei meiner 2010er mit km-Stand 30'000 km ist bis auf die Lenkerarmaturen noch alles original. Die hat man erst kür...

Hab schon öfter festgestellt, dass im Forum Sportreifen und Tourensportler lustig durcheinander geworfen werden. Das wundert mich doch sehr, da die beiden Spezies für ziemlich unterschiedliche Anforderungen entwickelt wurden. Und das spürt man auch beim Fahren gewaltig. Zieht der Tourensportreifen u...

Kumpel dank dem Typen habe ich jetzt dicke Steinschläge bis aufs Kunststoff und mein Visier sieht auch net mehr so toll aus. Und das nur, weil man ja links gucken muss wieso der Voraus fahrende net schneller fährt!! Dafür muss man net ganz links durch den Dreck fahren wenn hinter einem jemand ist!!...

Lustig, wer gestern alles am Ring war. ich war auch da. Bin extra 700 km (bei schönstem Sonnenschein) angereist, nur um in der Eifel bei feuchtem Nieselregen eine einzige Runde zu drehen und anschließend (bei schönstem Sonnenschein) wieder nach Hause zurück zu kehren. Und ein interessantes Bahnerleb...

Jul hat geschrieben:@ Serpel

Und ich dacht mir noch diese Umgebung kenne ich doch ......
Fast vor meiner Haustür

Moin Jul,

Kennst du zufällig den TirolerSDR? (Oder bist dus am Ende gar selber ... )

Gruß
Serpel

Gestern an der Tanke auf der Bahn bei Meran.



Gruß
Serpel

scaltbrok hat geschrieben:Was nicht klar ist wo der unterschied bei der belastung her kommen soll..

Durch den unterschiedlichen Anstellwinkel der Schwinge, Stichwort Kräfteparallelogramm.

Gruß
Serpel

Aus diesem Grund hatte ich mich bei der symbolischen Grafik nicht festgelegt, was der Punkt 1 auf der Rechtswertachse genau bedeutet. Er repräsentiert offenbar genau die Kettenspannung, bei der der Totpunkt unter Ausnutzung aller Elastizitätsreserven gerade nicht mehr überschritten werden kann. Eine...

Doch, habs mir gerade nochmal angesehen. Der Satz Im Grenzfall - das heißt, wenn die Kette genau so straff gespannt ist, dass die Schwinge gerade nicht mehr über den Totpunkt einfedern kann - übersteigen diese Kräfte sogar jeden beliebigen Wert, was unweigerlich zum Kettenabriss führt. bringt es gen...

Moin Mehrschbass, danke für den Beitrag - jetzt wird mir klar, woran die Verständigung scheitert! :D Ausgehend von deinen Erläuterungen stell dir vor, dass die Kette nun so straff gespannt wird, dass die Schwinge beim (starken) Einfedern nicht vom Anschlag des Federbeins gebremst wird, sondern von d...

Dieser Zustand liegt im Bereich des Moeglichen. Man muss dann allerdings sehr unwissend und nahezu blind sein, um eine Kette so hart zu spannen. Einer Werkstatt darf so etwas nicht passieren, einem weniger versierten Fahrer, der aus Unwissenheit eine Kette derart vorspannt muss man dann die Schuld ...

Zugegeben eine hohe Belsatung - normalerweise aber nichts was zum Reissen der Kette fuehren wuerde - eher zu nem Defekt am Ausgangslager oder im Getriebe. Das hängt eben ganz von der Kettenspannung ab. Ist die Kette zufälligerweise gerade ein ganz klein wenig zu straff gespannt (geht die Schwinge a...

Mich erstaunt ein wenig, dass das Kettenspiel nicht thematisiert wird. Wenn das nämlich zufälligerweise gerade ein ganz klein bisschen zu knapp bemessen ist, dann entstehen beim Einfedern der Schwinge am bzw. kurz vor dem Totpunkt (Punkt der größten Entfernung von Ritzel und Kettenblatt) auf Grund d...

Und für schottischen Schotter (weiter hinten Richtung Horizont) ist sie ja gleich so was von ungeeignet ...



Gruß
Serpel