www.S1000-Forum.de - www.S1RR.de - S 1000 RR - www.BMW-HP4.de - HP 4 Race - www.S1000R.de - M 1000 RR

Wer Tankt was 98 o. 102 Oktan macht es überhaupt ein Unterschied merkt man ein leistungsunterschied
BMWspeed

BMWspeed hat geschrieben:Wer Tankt was 98 o. 102 Oktan macht es überhaupt ein Unterschied merkt man ein leistungsunterschied
BMWspeed

Dafür gibt es schon einen Thread... oder sogar 2 oder 3

http://s1000rr.de/forum/viewtopic.php?f=2&t=3588&start=90&hilit=Benzin

Auch
viewtopic.php?f=2&t=810

Mann oh Mann, immer die selben Themen mit neuer Überschrift.

Neu im Forum. Da darf man ruhig etwas nachsichtig sein.

Genau bin neu hier habe mich aber in den bestehenden Thread schlau gemacht und bin zum Ergebnis gekommen 98 Oktan ist genau richtig da ich keine Rennstrecke fahre .
BMWspeed

Um es kurz zu machen, 98 ist dicke ausreichend

102 ist dicke besser.

natürlich 102 Oktan! Ultimate von ARAL! Gibt auch kräftig Payback-Punkte!

Also, das 102er hat eine saubere Verbrennung. Da die S1000RR eine selektive Klopfregelung hat, passt sie die das Motormanagement entsprechend dem Sprit an.
Das ist der Grund weshalb die S1000RR damals in Nado bei dem Hochgeschwindigkeitstest bei schlechtem Sprit nicht wie die ganzen anderen Mopeds hochgegangen ist.

Eine Boschmotortronik regelt die Zündung nur bis zur eingestellten grenze und das sind die 98 Oktan und tastet sich nicht an die 102 ran.
Mann müsste die Zündungsparameter verändert so das sich alles weiter auf spät schiebt.HP4 Kit kann das vielleicht oder Zündungsmodul Powercommander.

Ultimate hat aber trotzdem ein Leistungsvorteil, wenn die RR geprügelt wird und heiß wird fängt die RR mit 102 Oktan später an zu klopfen als mit 98 Oktan und damit liegt mehr Leistung an als mit dem anderen Sprit aber nicht mehr als im Serienzustand.

Bei meinem Audi haben wir mit Veränderung der Zündbegrenzung der Boschmotortronik mit Ultimate 15 PS rausgeholt, gegenüber 98 Oktan.

Was ich gerne mal ausprobieren würde, wäre die RR auf E85 abzustimmen, das sollte so ca.20 PS bringen.