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Moin Leutz

Ich habe bisher 2 Dinge an meiner RR festgestellt.

1. Motor ging nach beschleunigen und danach starken bremsen und runterschalten einfach aus (wurde hier auch schon öfter wohl beschrieben).
Dazu mal ne Frage: Ist es normal das ich den Starter betätigen muss? Warum geht den die Karre nicht wieder an, wenn ich die kupplung wieder kommen lasse?

2. Ich habe neulich meine Karre auf nem Montageständer hinten gehabt, habe dann einfach mal nen Gang eingelegt und das Hinterrad drehen lassen! Habe dann die Handbremse gezogen, doch das Hinterrad lief weiter, ist das normal oder stimmt da was nicht? Bin vorher über 5 km/h gefahren, damit ABS läuft, dennoch lief auf dem Ständer das Hinterrad weiter!

Bevor ich nun beim Händler das ganze anspreche, frage ich hier einfach mal, ob das normal ist bzw bei euch auch so ist.

Karre ist Bj 2013

1. Wir lassen unsere "RR" nicht auf dem hinteren Ständer laufen. 2. wir nennen unsere "RR" nicht Karre. 3. einfach ausgehen ist nicht normal ! .........

RR Klaus hat geschrieben:1. Wir lassen unsere "RR" nicht auf dem hinteren Ständer laufen. 2. wir nennen unsere "RR" nicht Karre. 3. einfach ausgehen ist nicht normal ! .........

1. Ich schon, um einfach zu sehen, ob das Bremssystem funktioniert! Doch bin ich mir nun nicht sicher, da hinten nicht mit gebremst wurde. Daher meine Frage!
2. Ich nenne meine RR auch Karre, so wie bisher jedes meiner Motorräder! Damit möchte ich nun aber keinen "verärgern"!
3. Das das einfach ausgehen nicht normal ist, ist mir schon klar und wurde hier ja auch schon von einigen beschrieben, das "ist das normal" bezog sich mehr auf das Bremssystem! Ist mein Fehler, hätte es anders schreiben sollen.

Hi,

an der Bremse liegt kein Fehler vor...um die Wirksamkeit der Teil-Integral Bremse zu prüfen, braucht es eine gewisse Geschwindigkeit, ich glaube 30-40 km/h
und das an beiden Rädern, da auch die Teil-Integral Funktion der Bremse über die Sensor-Ringe gesteuert ist. PS. Nenne Deine Karre wie Du willst.

Hallo und Gruß an "Karren-Fahrer"

bsoi hat geschrieben:
... 1. Motor ging nach beschleunigen und danach starken bremsen und runterschalten einfach aus (wurde hier auch schon öfter wohl beschrieben). ...

Das hängt mit der Schwungmasse der Kurbelwelle zusammen! Beim ersten Modell und HP4 ist die Kurbelwelle leichter und hat somit ein kleineres Massenträgheitsmoment!
und: Ziehst du die Kupplung fällt die Drehzahl in Richtung leerlauf, Motorsteuerung reagiert und reagiert um die Leerlaufdrehzahl zu halten. Fällt die Drehzahl aus dem höheren Bereich ab, schafft es die Standgaseinstellung es nicht, den Motor am Leben zu halten!

Steini__22 hat geschrieben:Hallo und Gruß an "Karren-Fahrer"

bsoi hat geschrieben:
... 1. Motor ging nach beschleunigen und danach starken bremsen und runterschalten einfach aus (wurde hier auch schon öfter wohl beschrieben). ...

Das hängt mit der Schwungmasse der Kurbelwelle zusammen! Beim ersten Modell und HP4 ist die Kurbelwelle leichter und hat somit ein kleineres Massenträgheitsmoment!
und: Ziehst du die Kupplung fällt die Drehzahl in Richtung leerlauf, Motorsteuerung reagiert und reagiert um die Leerlaufdrehzahl zu halten. Fällt die Drehzahl aus dem höheren Bereich ab, schafft es die Standgaseinstellung es nicht, den Motor am Leben zu halten!

Tip: beim Runterschalten schnell wieder einkuppeln!

Vielen dank für die Antworten!
Gut zu wissen, das es schon mal kein Fehler ist!
Ihr habt mir schon mal sehr geholfen!

Prüf einfachmal die Temperatur der hinteren Bremsscheibe dann weißt du ob sie mitbremst.
Meine hat nicht die schwerere Kurbelwelle und geht trotzdem nicht aus. Scheint wohl was kaputt zu sein.
Gruß

Steini__22 hat geschrieben:Hallo und Gruß an "Karren-Fahrer"

bsoi hat geschrieben:
... 1. Motor ging nach beschleunigen und danach starken bremsen und runterschalten einfach aus (wurde hier auch schon öfter wohl beschrieben). ...

Das hängt mit der Schwungmasse der Kurbelwelle zusammen! Beim ersten Modell und HP4 ist die Kurbelwelle leichter und hat somit ein kleineres Massenträgheitsmoment!
und: Ziehst du die Kupplung fällt die Drehzahl in Richtung leerlauf, Motorsteuerung reagiert und reagiert um die Leerlaufdrehzahl zu halten. Fällt die Drehzahl aus dem höheren Bereich ab, schafft es die Standgaseinstellung es nicht, den Motor am Leben zu halten!

Klingt zwar logisch, aber ich habe auch den Motor mit der leichteren Welle. Hab ich noch nie gehabt...

ich wuerde gar nicht auf die Idee kommen, Bremsentests auf einem Staender zu machen
Haette - um ehrlich zu sein - auch kein rechtes Vertrauen in die <Testergebnisse> fallls ihr wisst was ich meine

mehrschbass hat geschrieben:ich wuerde gar nicht auf die Idee kommen, Bremsentests auf einem Staender zu machen
Haette - um ehrlich zu sein - auch kein rechtes Vertrauen in die <Testergebnisse> fallls ihr wisst was ich meine

Da geb ich dir Recht... Ist ja fast so wie Reifengripp beim Schieben testen

Steini__22 hat geschrieben:Hallo und Gruß an "Karren-Fahrer"

bsoi hat geschrieben:
... 1. Motor ging nach beschleunigen und danach starken bremsen und runterschalten einfach aus (wurde hier auch schon öfter wohl beschrieben). ...

Das hängt mit der Schwungmasse der Kurbelwelle zusammen! Beim ersten Modell und HP4 ist die Kurbelwelle leichter und hat somit ein kleineres Massenträgheitsmoment!
und: Ziehst du die Kupplung fällt die Drehzahl in Richtung leerlauf, Motorsteuerung reagiert und reagiert um die Leerlaufdrehzahl zu halten. Fällt die Drehzahl aus dem höheren Bereich ab, schafft es die Standgaseinstellung es nicht, den Motor am Leben zu halten!

Das halte ich für sehr unwahrscheinlich. Eine Standgaseinstellung wie bei den alten Vergaserkisten gibt es nicht. Das moderne Ding dazu heißt Leerlaufregelung, und die kann sowas
Wär ja auch doof wenn nicht, dann würde sie ja dauernd ausgehen wenn ich im Stand ohne Gang mal nen Gasstoß gebe.

Viele Grüße
Andy