DDC für Anfänger...

[AndyHP4]

So viele hilfreiche Antworten - sagen wir mal, das DDC ist wie ein normales Fahrwerk: du muss es auf dein Gewicht, deinen Fahrstil und deine Anwendung einstellen...es hat Federvorspannung neben Druck- und Zugstufe - studiere das Reifenbild und schau, wie du damit ums Eck kommst.
0 ist nen guter Anfang für Druck- und Zugstufe, Federvorspannung nach Gewicht eben wie normal üblich...ansosnten fahren fahren und fahren und fühlen, wie es anders arbeitet als ein konventionelles

[Seven]

So viele hilfreiche Antworten - sagen wir mal, das DDC ist wie ein normales Fahrwerk: du muss es auf dein Gewicht, deinen Fahrstil und deine Anwendung einstellen...es hat Federvorspannung neben Druck- und Zugstufe - studiere das Reifenbild und schau, wie du damit ums Eck kommst.
0 ist nen guter Anfang für Druck- und Zugstufe, Federvorspannung nach Gewicht eben wie normal üblich...ansosnten fahren fahren und fahren und fühlen, wie es anders arbeitet als ein konventionelles

Ich schließe mich der Frage mal an damit nicht zu viele kojoten die Jagd aufnehmen

Ich vermute mal Zug/Druckstufen und Federvorspannung sind soweit klar, aber muss die DDC Kalibriert / Genullt werden?
und noch eine eher theoretische Frage, wenn das Fahrwerk über die DDC Einstellungen komplett "hart" eingestellt ist, kann das DDC noch härter regeln oder hat es die selben grenzen entsprechend der +-7 Einstellmöglichkeiten?

[domino100]

Ich hatte jetzt nicht wirklich das Gefühl gehabt, als ob unser User road runner, die Frage ernst gemeint hat

[Langer]

Sagt mal ist Winter oder was??????????????

Sollte Sie ernst Gemeint sein(was ich nicht glaube, aber dennoch möglich ist) was interessiert dich denn genauer?

[road-runner]

ist ok..


Fred kann geschlossen werden..

[AndyHP4]

aber muss die DDC Kalibriert / Genullt werden?

Ja...es gibt einen Menüpunkt beim DDC, um das DDC zu kalibrien, wenn du die Maschine auf dem Seitenstäder steht und vielleicht die Schwingenposition durch diese Kuliseensteine geändert hast.

und noch eine eher theoretische Frage, wenn das Fahrwerk über die DDC Einstellungen komplett "hart" eingestellt ist, kann das DDC noch härter regeln oder hat es die selben grenzen entsprechend der +-7 Einstellmöglichkeiten?

Ja...wenn du stark bremst order beschleunigt, verhärtet das DDC die Gabel bzw. das Federbein entsprechend und macht es noch härter. Maximale härte hast du bei ner HP4 bei ausgeschalteter Zündung, wenn die Gabel-/Federbein-Ventile komplett geschlossen sind.
Mit dem RCK2 kannst die Federelemente von 0-200% ändern, wobei 100% dem 0 Wert entspricht (in der Anzeige hast du ja -7 bis +7), also noch feiner und genauer, weil wer weis wieviel % sich die Druckstufe ändert von 0 auf +1 zum Beipsiel.

[Meister Lampe]

was interessiert dich denn genauer?

DDC wollte er wissen , wie der eine und andere Sportfahrer ihn einstellt und warum ...

Wie weiter oben erwähnt : Das DDC als Automatic zu bezeichnen , zeugt schon von hohem Sachverstand ... , ohne eine gewisse Grundeinstellung wird der gefahrene Radius einer Kurve größer und in manchen Kurven gar nicht zu gebrauchen , das regelt sie auch nicht mehr oder auf der Geraden und hoher Geschwindigkeit liegt sie sehr unruhig , fahr im Slick bei deiner Fahrweise +5 und du wirst sehen es passt ganz gut ...

Gruß Uwe

[Langer]

was interessiert dich denn genauer?

DDC wollte er wissen , wie der eine und andere Sportfahrer ihn einstellt und warum ...

Wie weiter oben erwähnt : Das DDC als Automatic zu bezeichnen , zeugt schon von hohem Sachverstand ... , ohne eine gewisse Grundeinstellung wird der gefahrene Radius einer Kurve größer und in manchen Kurven gar nicht zu gebrauchen , das regelt sie auch nicht mehr oder auf der Geraden und hoher Geschwindigkeit liegt sie sehr unruhig , fahr im Slick bei deiner Fahrweise +5 und du wirst sehen es passt ganz gut ...

Gruß Uwe

Also das sehe ich gar nicht so!! um ein qualifizierte Aussage treffen zu können müsste er mal seinen Baustand sagen: schon was umgebaut? Update vom DDC drauf? etc. und was er genau wissen will, Geometrie? ist Sie ihm zu unruhig auf der Geraden? zu schwerfällig in Wechselkurven oder als allgemeine Empfehlung gedacht. Fahrergewicht etc.
und die +5 sehe Ich mal ganz anders

[erny]

was interessiert dich denn genauer?

DDC wollte er wissen , wie der eine und andere Sportfahrer ihn einstellt und warum ...

Wie weiter oben erwähnt : Das DDC als Automatic zu bezeichnen , zeugt schon von hohem Sachverstand ... , ohne eine gewisse Grundeinstellung wird der gefahrene Radius einer Kurve größer und in manchen Kurven gar nicht zu gebrauchen , das regelt sie auch nicht mehr oder auf der Geraden und hoher Geschwindigkeit liegt sie sehr unruhig , fahr im Slick bei deiner Fahrweise +5 und du wirst sehen es passt ganz gut ...

Gruß Uwe

völlig überzogen - der gurkt doch sowieso nur auf landstraßen 3.ordnung rum.

[Meister Lampe]

völlig überzogen - der gurkt doch sowieso nur auf landstraßen 3.ordnung rum.

Aha , man merkt du bist ein Kenner ...

Gruß Uwe

[vessi]

andy...ist hier prima erklärt...

http://www.bmw-motorrad.de/de/de/technology_detail/suspension/item_ddc.html

[erny]

völlig überzogen - der gurkt doch sowieso nur auf landstraßen 3.ordnung rum.

Aha , man merkt du bist ein Kenner ...

Gruß Uwe

ich lass mich wenigstens nicht von den grünen erwischen.

[Meister Lampe]

ich lass mich wenigstens nicht von den grünen erwischen.

Die Langsamen werden auch nie angehalten ...

Gruß Uwe

[vessi]

[Serpel]

andy...ist hier prima erklärt...

http://www.bmw-motorrad.de/de/de/technology_detail/suspension/item_ddc.html

Ist tatsächlich hervorragend erklärt - halt mit gewohnter BMW-Qualität!

Kurz gesagt: Die Dämpfung macht immer dann zu, wenn zusätzlich zur statischen Belastung der Feder noch eine dynamische (Beschleunigen, Bremsen, Schräglage) hinzukommt.

Gruß
Serpel