Super, Super Plus oder Super Plus 100 ??

[Lotter]

die 30 teuro merken die multi´s gar nicht...so viele kommastellen rechnen die nicht (ich gönn es ihnen natürlich dennoch nicht, muss aber egoistisch sein und meiner Zenzi das Beste gönnen...)

[Rock'n'Rolla]

Ich werd das ganze sicherlich auch so angehen das ich im Normalfall Super tanke und wenns mal ans eingemacht geht auf die 103 oktan umsteige!!!

[MSHPU]

Ich tanke auf der Landstraße normales Super, ob der Motor dann 200, 198, 193 oder 192 PS hat, ist mir eigentlich egal. Für einen Riesenspaß reicht es auch so Auf der Rennstrecke nehme ich meistens 100 Oktan, ich glaube eigentlich nicht, dass es hilft, denke mir aber, dass es wegen der hohen Drehzahlen auch nicht schaden kann. Da ist sicher viel Psychologie dabei.

[Roy]

Ich tanke auch sehr gerne den edlen Stoff von Shell - bilde mir einfach ein, damit meinem Bike etwas gutes zu tun - auch, wenn ich damit gnadenlos einem Marketing-Gag erliege...

[mema79!!]

Auf der Landstrasse Tanke ich auch immer nur Super, reicht meiner Meinung nach auch völlig aus. Auf der Renne gibts immer den guten 100 Oktan, aber nur weil es da meistens nix anderes gibt an der Tanke. Hätte aber noch nix bemerkt das sie damit besser geht, ruhiger läuft oder sonst irgendwas... Denke das es reine Kopfsache ist...

[schorsi]

Moin,
dieses Thema wird doch hinreichend in diversen Foren zerredet.

Gruß
schorsi

[Meister Lampe]

Gut das es keinen Unterschied zwischen den Oktanzahlen gibt , wie einige meinen und nur die Oelmultis sich bereichern wollen ... , es ist Messbar , aber es gibt Mopedfahrer die merken es und einige die merken nix , ... abba auch garnix ... , ja so is dat in der Mopedwelt , ich fahre immer SuperPlus und wenn vorhanden auch 100 und mehr Oktan ... , das gute Gefühl fährt mit und bei meinen 10.000 km pro Jahr sind die 60 Euronen drin ...

Die Oktanzahl definiert ein Maß für die Klopffestigkeit eines Ottokraftstoffes. Der Zahlenwert der Oktanzahl bis 100 gibt an, wie viel %-Volumenanteil Isooktan C8H18 (ROZ = 100) sich in einer Mischung mit n-Heptan C7H16 (ROZ = 0) befinden muss, damit diese die gleiche Klopffestigkeit (in einem Prüfmotor nach ROZ oder MOZ) aufweist wie der zu prüfende Kraftstoff. Zum Beispiel würde eine Oktanzahl von ROZ = 95 eines Benzins bedeuten, dass dessen Klopffestigkeit einem Gemisch aus 95 vol.% Isooktan und 5 vol.% n-Heptan entspricht.

Gruß Uwe ( Bitte parkt mir nicht die Kurven zu , Danke ... der Opa )

[Roy]

Zur reinen Oktanzahl gesellen sich darüber hinaus noch diverse Additive, welche den Sprit vielleicht wirklich besser werden lassen. Die Messbarkeit ist tatsächlich nachgewiesen. Wobei sich die Ergebnisse auch erheblich widersprechen.

Aber eines stimmt: Dieses Thema wurde schon zerredet und wird noch genug Stoff für das Zerreden in Zukunft bieten...

[Daany]

die größte leistungsteigerung findet wohl nur im kopf statt...

sprich ich tanke 103oktan anstatt der 95 oder 98 und denke ich habe deutlich mehr leistung dabei bleibts gleich...

die messungen der motorrad waren alle nur mit super... das sagt ja wohl alles

[RRoli]

sprich ich tanke 103oktan anstatt der 95 oder 98 und denke ich habe deutlich mehr leistung dabei bleibts gleich...

die Klopffestigkeit hat mit der Leistung direkt nichts zu tun !

Die BMW verdichtet sich ja nicht höher nur weil höher oktaniger Kraftstoff im Tank ist aber über die Klopfsensoren könnte sie die Zündkurve auf früh verschieben und so den Wirkungsgrad optimieren.
Weiss ich aber jetzt nicht, ob sie das auch tatsächlich macht.

Grüessli Roli

[Basti]

Man sollte nie vergessen das man hier einen absolut hochgezüchteten Vierzylinder fährt.
Ihr könnt ja mal Motortuner fragen die eine Honda oder Yamaha auf so 190 PS hochtunen, was da
für ein Sprit rein sollte. (die sagen dann nur: Rennsprit!!!)

Deshalb ist es für den Motor nur gut wenn er wenigstens Super Plus bekommt.

Wir haben immer mit dem Kopf geschüttelt wie manche Leute mit diesem Motor auf der Rennstrecke umgehen.
Da kam noch der Kondensdampf aus dem Auspuff (was dafür spricht das der Motor noch nicht warm ist) und in der nächsten
Kurve wird der Motor in den roten Bereich gejagt.

Viele Leute sehen die 193 PS (bei unseren Rennmaschinen 204 PS) als selbstverständlich an und das ist sehr schade.

[vessi]

ist eigentlich ganz einfach...
wer wert legt auf möglichst max.leistung obenrum tankt super+,
wer wert legt auf drehmoment weiter unten und weniger motorvibs tankt super...

[Meister Lampe]

ist eigentlich ganz einfach...
wer wert legt auf möglichst max.leistung obenrum tankt super+,
wer wert legt auf drehmoment weiter unten und weniger motorvibs tankt super...

Hans , du wieder mit deiner Münsterländer Theorie ... , die Vibs haben nix mit der Oktanzahl zu tun , dat liegt am Alter ... , du suchst ja immer noch nach 91 Oktan Tankstellen , wir haben dass 21. Jahrhundert erreicht ... , da brauchen Hightech Mopeds Super Plus bei der Verdichtung ...

Gruß Uwe

[Roy]

... bezogen auf die Gewichtseinheit hat Normalbenzin wegen des höheren Gehalts an Paraffinen und damit höherem Wasserstoffgehalt die höheren gravimetrischen Heizwert. Bei dem für den praktischen Fahrbetrieb relevanten Vergleich der volumetrischen Heizwerte zeigt sich dann allerdings wegen der höheren Dichte ein Vorteil für Superkraftstoffe. Super Plus hat zwar im Mittel auch einen kleinen Vorteil im volumetrischen Heizwert gegenüber Normal-Benzin, erreicht aber wegen des Sauerstoffgehalts durch die Verwendung von MTBE (Methyl-Tertiär-Butyl-Ether) nicht ganz das Niveau von Superkraftstoff. Die Heizwerte alleine geben noch keine Aussage über den Kraftstoffverbrauch. Wesentlich ist auch die Auslegung des Motors (z. B. Verdichtungsverhältnis) und dessen Anpassung an die vom Hersteller gewählte Kraftstoffqualität ...

Ich hab wieder mal etwas recherchiert...

[Basti]

Vielleicht sollte man auch erwähnen was für Rückstände am Ventil entstehen wenn Normalbenzin verbrannt wird und wenn V-Power verbrannt wird.

Im Grunde ist es ja jedem seine Sache was er für Sprit nimmt.

Wir bekommen 2011 von Micron System einen Autotune verbaut und nochmal ne Leistungssteigerung auf 196 PS am Rad und da läuft der Motor immer im optimalen Lambda-Kennfeld.

Also für die Rennstrecke würde ich nur V-Power oder Aral Ultimate empfehlen und auf der Landstraße Super.