www.S1000-Forum.de - www.S1RR.de - S 1000 RR - www.BMW-HP4.de - HP 4 Race - www.S1000R.de - M 1000 RR

https://www.youtube.com/watch?v=1D1l0Lt ... bWIoCZvUHo


Original

Immer schön wie jeder Dyno andere Werte ausspuckt

Aber das sehr interessant Faktum ist ja dass die Leistung stark von der Temperatur abhängt. Drosselt sie sich um nicht zu überhitzen? Könnt ich mir kaum vorstellen da der Unterschied nur ca 2% beträgt. Nichtmehr optimale Verbrennung? Kann da jemand mit mehr Sachwissen aufklären bitte?

Höchstwahrscheinlich geht die ECU mit dem Kennfeld auf fetter (mehr Einspritzmenge).
Mehr Sprit kühlt den Motor und gleichzeitig ist die Leistung vom fetten Kraftstoff / Luft Gemisch etwas geringer.

Dürfte aber hauptsächlich ein Problem in der Kabine des Leistungsprüfstandes sein, da wird es oft wärmer wie in normalen Fahr-Betrieb.

R-Techi hat geschrieben:da wird es oft wärmer wie in normalen Fahr-Betrieb.

ja..ja..........ein Prof. Equipment für Zu und Abluft kostet schnell mal das gleiche wie der Dyno selbst..........drum steht meiner mitten in der Halle ............fettes Gemisch ist gut für Höchstleistung, nur Mager ist schlecht! Ich denke bei zu hoher Temp. machen einfach die Klappen nicht mehr ganz auf. Software ist sehr Mächtig......da wird aus einer RR ruckzuck eine R

3xare hat geschrieben: ............fettes Gemisch ist gut für Höchstleistung, nur Mager ist schlecht!

Nehmen wir mal an, dass BMW das serienmäßige Kennfeld sorgfältig auf (Höchst-) Leistung programmiert hat,
dann sind wir bei Lambda so um 0,83 (AFR 12,17). Dann führt eine weitere Anfettung (Lambda und AFR kleine Werte) zu weniger Leistung und kühlerem Verbrennungsvorgang. Fetter bedeutet nicht pauschal mehr Leistung, denn nur wenn das Gemisch noch zu mager ist, bringt Anfetten hin zum idealen Bereich auch Leistung.

R-Techi hat geschrieben:
Nehmen wir mal an, dass BMW das serienmäßige Kennfeld sorgfältig auf (Höchst-) Leistung programmiert hat,
dann sind wir bei Lambda so um 0,83 (AFR 12,17). Dann führt eine weitere Anfettung (Lambda und AFR kleine Werte) zu weniger Leistung und kühlerem Verbrennungsvorgang. Fetter bedeutet nicht pauschal mehr Leistung, denn nur wenn das Gemisch noch zu mager ist, bringt Anfetten hin zum idealen Bereich auch Leistung.

100% ACK

Udo-MH hat geschrieben:dann sind wir bei Lambda so um 0,83

der S1 Motor ist ein Hochmodernes Triebwerk.........der braucht bei VL keine 0.83...........das war in den 80ern bei den Turbo Quattros nötig!
hast du überhaupt eine LSU verbaut damit du so präzise Angaben machen kannst?

3xare hat geschrieben:hast du überhaupt eine LSU verbaut damit du so präzise Angaben machen kannst?

Ich nehme an, dass du meinen Post meinst. Die Werte waren von mir.
Und ja, ich hatte auch mal eine LSU mit entsprechender Hardware. Für den interessierten Mitleser: eine LSU ist eine Breitband-Lambdasonde zur Ermittlung der Gemischanreicherung am laufenden Motor.
Hatte mich damals auch mit der Thematik an einer Yamaha FZ1 auseinander gesetzt und einen großen Aufwand betrieben.

Heute sehe ich das anders und kann jedem nur den Tipp geben, das Motorrad so zu fahren wie es ist. Wenn man damit nicht klar kommt, ist es eventuell die falsche Maschine.

Zurück zum Thema:
Die Kühlung mit fetterem Gemisch halte ich für effektiver, als die Klappen nicht vollständig zu öffnen. Was tatsächlich von der Software gemacht wird, weiß mit Bestimmtheit nur BMW.
Ich bleibe dabei: wenn optimal abgestimmt ist, führt eine weitere Anfettung zu weniger Leistung und kühlerem Verbrennungsvorgang.

Gerade gefunden:

https://www.youtube.com/watch?v=52XoMkQBPn0

S1000RR mit PowerCommander kommt auf 199PS am HINTERRAD !

virility hat geschrieben:Gerade gefunden:

https://www.youtube.com/watch?v=52XoMkQBPn0

S1000RR mit PowerCommander kommt auf 199PS am HINTERRAD !

Der Aufwand käme für mich gar nicht in Frage, zum einen brauche ich keine 199PS auf der Straße und zum anderen hätte ich zuviel Bammel, dass da mal was in die Hose geht.

Für die Jungs auf der Rennstrecke ist das aber bestimmt ne feine und kostengünstige Sache, 9PS mehr Leistung könnten auch teurer sein.

R-Techi hat geschrieben:
Heute sehe ich das anders und kann jedem nur den Tipp geben, das Motorrad so zu fahren wie es ist. Wenn man damit nicht klar kommt, ist es eventuell die falsche Maschine.

Jeder individualisiert wie er es für richtig findet , dass hat nichts mit falscher Maschine zu tun , ein PC macht schon mächtig Spass , vor allem im unteren Drehzahlbereich liegt das Salz in der Suppe ...

Ob 199,6 oder 211 PS , die Höchstleistung rufen sowieso 98% nicht ab , hier ist es sinnvoller in Trainings zu investieren , wenn man schneller werden möchte und den Fahrspass erhöhen will ...

Gruß Uwe