www.S1000-Forum.de - www.S1RR.de - S 1000 RR - www.BMW-HP4.de - HP 4 Race - www.S1000R.de - M 1000 RR

Hallo Leute,

habe hier im Forum etwas rumgestöbert. da bin ich auf einige Beiträge, bzgl. unruhiger Leerlauf beim Loslassen der Kupplung (scheppern, schlagen, ..), gestoßen. Oft war die Ursache ein ausgeschlagener Kupplungskorb. Dieses Symptom habe ich bei meiner S1000RR Bj. 2010 auch und dachte ich schau mir den Kupplungkorb heute mal an (siehe Bilder, Video). Das sind 2 Bilder, einmal links angeschlagen und einmal rechts angeschlagen. Das Spiel kann man am Bleistiftstrich (roter Pfeil) erkennen.

Oder auch im Viedeo:
https://www.dropbox.com/scl/fi/65sr7edpovcfc43hfdeqo/VID_20251220_121812.mp4?rlkey=lkg88zs2trke4l1kb2hkvqsy9&st=0yghd2h8&dl=0

Was haltet ihr davon, ist das schon ein ausgeschlagener Kupplungskorb? Vielleicht hat schon jemand Erfahrungen damit gemacht und kann das bewerten...

Danke im Voraus

Grüße aus Stuttgart

Schau mal meine 2 Videos dazu

Kaputtes Lager ausgebaut
https://www.youtube.com/shorts/Xgec-Evr ... ture=share

nach der Reparatur
https://www.youtube.com/shorts/rupXOlrY ... ture=share

Wenn Du mir Deine Tel Nr sendenst kann ich Dir mal per whatsapp noch ein paar videos senden
wie sich das klappern vorher anhörte usw.

Ich habs selber in der Garage ohne Öl ablassen repariert... etwas herausfordernd aber geht.
REPROM sollte man dafür schon lesen

Analyse mögliche Kupplungsprobleme S1000RR
Symptom: Bei meiner S1000RR starke mechanische Klackgeräusche (auch haptisch spürbar) im Leerlauf. Bei gezogener Kupplung deutlich weniger…
Kraftfluss: Primärantrieb über Gradverzahnung auf Kupplungszahnkranz
(Wenn da was an der Verzahnung, zu großes Zahnflankenspiel etc., defekt wäre, wäre das ein Disaster, das Primärantriebszahnrad und die Außenverzahnung an der Kupplung müsste ersetzt werden. Es wären dann auch viele Späne im Öl (prüfen))
Step 1: Öl ablassen ansehen, Magnetablassschraube - Stahlspäne, Ölfilter aufschneiden (Aluspäne ggfs. vom Lagerhalter Getriebeeingangswelle… eher unwahrscheinlich)
Funktionsbeschreibung:
Der Kupplungszahnkranz ist mit einem Nagellager auf der Getriebeeingangswelle gelagert und über die Federn zwischen den Aussparungen des Kupplungszahnkranz und auf der einen Seite dem Alu-Kupplungskorb und auf der anderen Seite des Kupplungszahnkranz mit dem Metallring mit den Vertiefungen für die Federn werden die Drehschwankungen abgefedert. Der Kupplungszahnkranz drückt beidseitig auf die Mitte der Federn.
Der Alu Kupplungskorb mit den Vertiefungen für die Federn ist mit dem Metallring mit den Vertiefungen für die Federn vernietet (3 Niete). Dazwischen liegt der Kupplungszahnkranz.
Wenn die Federn durch den Betrieb altern und kürzer werden, erhöht sich das rotatorische Spiel.
Wenn der Kupplungskorb ausgebaut ist, kann man die Federn schütteln, siehe viele Youtube Videos, aber bei laufendem Motor werden die durch die Fliehkraft nach außen gedrückt und werden daher nicht rasseln. Beim Drehen des Kupplungskorbs könnte man das rotatorische Spiel durch die kurzen alten Federn prüfen. Lose Niete ggfs. auch (sehr unwahrscheinlich). Es gibt kein Video das wirklich lose Niete zeigt.
Vermutete Ursache: Das Problem könnte das Getriebeeingangslager sein (das ist das Festlager… da darf kein axial oder Radialspiel sein). Wenn das Lager in dem Lagerhalter Spiel bekommt könnte die Welle nach oben und unten schlackern. Das Lager selbst könnte auch Spiel haben… dann natürlich wechseln (Youtube Video: Marroko?)
Test um die vermutete Ursache zu verifizieren: Nach Abnahme des Kupplungsdeckels durch herumwackeln (Kupplungskorb hoch runter, und in axialer Richtungbewegen). Wenn da Spiel ist, dann ist da irgendwas an dem Getriebeeingangslager kaputt.
Radialspiel könnte auch vom Nadellager kommen.
Update nach Reparatur:
Genauso vorgegangen: Moped Kupplungsdeckel abgebaut (dazu brauch man nicht mal Öl ablassen) an Kupplungskorb gewackelt… eindeutig Spiel (von der Seite gesehen) in Richtung rechts oben <-> links unten… alles auseinandergebaut um an den Alulagerhalter zu kommen… das Lafer selbst war heile… aber der Lagerhalter war ausgeschlagen. Nach Wechsel ein Unterschied wie Tag und Nacht… was die Geräuschkulisse angeht. Das Lager mit Lagerhalter hatte ich schon vorher bestellt… weil ich mit nach der Analyse sicher war das es nur das Teil sein konnte.



und lese den Text unten...

I watched at least 30 videos of people that claimed that they solved the rattle / clunking issue...I am a German mechanical engineer and I did not believe that the problem is caused by lose rivets or a worn clutch cage or lose springs etc. People were shaking the clutch and thinking that the loose springs cause that rattle. All wrong. I created a gearbox / primary drive diagram and a did a systematic fault analysis. (.i.e. the loose torque dampening springs are rotating and the centrifugal force stops them from making any reasonable extra noise etc. etc.) And that showed me that 95 % of the videos are plain stupid or unreasonable (just uneducated guesswork). The issue I found was a worn/loose gearbox input shaft bearing (actually it is not the bearing that fails but the aluminum bearing holder gets worn and needs to be replaced with with a new part (BMW Part number: 23008393979).
I did the repair myself... not too complicated if you know what you are doing: clutch out, water pump/oil pump chain out to get access to the bearing holder etc.) my S1000RR has 45000 KM on the clock and it sounds like I will keep it for the next 45000 KM....

Hallo,

super, Danke für die ausführliche Antwort und die Mühen.

Ich war heute mal bei der BMW Werkstatt und habe denen mein Video gezeigt, die meinten das Spiel am Kupplungskorb sei normal, naja war jetzt kein Werkstattmeister .
Aber durch deinen Beitrag bin ich auch auf das Marokko-Video gestoßen und glaube immer mehr, dass es eher das Getriebewellenlager ist.

Deshalb habe ich mir die Kupplung nochmal bzgl. Lagerspiel angesehen. Mit etwas leichtem Druck mit dem Schraubenzieher habe ich den Korb vom Gehäuse weggedrückt, hier das Video:

https://www.dropbox.com/scl/fi/r691yb467szjbi78y3ary/VID_20251222_132202.mp4?rlkey=7c9ihox8v9u0d2gkeijbtbdap&st=fbwz3rab&dl=0

Sieht jetzt nicht so lose aus wie in dem Marokko-Video, hat aber m.E. zu viel Spiel. Ich gehe echt stark davon aus, dass es das Getriebewellenlager oder auch das Alu-Gehäuse ist.

Danke für deine echt guten Tipps .

Oh, gibt es eigentlich eine Anleitung wie man das Lager wechselt? Muss die Wasserpumpe echt raus?

Grüße aus Stuttgart

Die Kette der Ölpumpe muss abgebaut werden, d.h. die zwei Schrauben des Ritzels müssen gelöst werden.
Die Wasserpumpe auch.
Siehe REPROM - da sollte man die verschiedenen Schritte nachlesen

Ich hab mal auf youtube die Prüfung hochgeladen (ob das Lager wirklich die Ursache ist).
Das kann man bei eingebauter Kupplung prüfen, nur den Kupplungsdeckel runter (Video mit dem englischen Titel)

Bei mir ist das Spiel nicht so stark wie in deinem Video, es ist aber definitiv vorhanden.
Auf RepRom finde ich keine zusammenhängende Anleitung, aber aus den einzelnen Tätigkeiten bekomme ich langsam ein Gesamtbild .

Hast du das Spiel an deinem Kupplungskorb (lose Federn) eigentlich behoben, oder hast du das so gelassen? Ich dachte, wenn ich das alles schon offen habe, dann auch den Kupplungskorb richten ...

Danke

Aus meiner Ingenieurssicht ist das mit den rasselnden Federn völlig normal. Die Leute die da am Kupplungskorb und an den Vernietungen etwas schweißen oder Unterlegscheiben an den Federn montieren haben die Technik nicht verstanden...
das ist sinnloser Aktivismus.
Ich habe noch kein Video gesehen (und ich hab sehr viel gesucht) wo die Vernietung sich in irgendeiner Weise gelöst hat.

Siehe dazu auch der lange Analysetext den ich geschrieben habe.

Viel Erfolg mit der Reparatur.

Matthias

P.S.: sende mal eine PM mit Tel Nr dann kann ich noch ein paar Bilder senden

So, jetzt habe ich den Kupplungskorb runter und mal in der Hand... mannomann, das scheppert und wackelt , genauso wie in den unzähligen Videos (siehe mein Video im Link). Habe aber irgendwie den Verdacht (wie auch mfp1706 meinte), dass das "normal" sein könnte .
Vielleicht gehe ich mal zu einer BMW Werkstatt, wenn ich Glück habe, schaut sich das ein Meister an. Generell glaube ich aber, ich lasse das mal so...

https://www.dropbox.com/scl/fi/rekp07dz9lqq4vv06coaz/VID_20251227_140016.mp4?rlkey=9w4hvj7xt8lvyp7xwwuxms10d&st=i10jske3&dl=0

Das ist völlig normal und normalerweise kein Problem. Nur die Nieten müssen absolut feste sein.

Danke für die Antwort.
Auf dem Gebrauchtteilemarkt werden die Kupplungskörbe mit losen Federn angeboten. Hier heißt es auch immer, das sei normal. Komsch, dass es so viele Foren-Beiträge gibt, in denen das Wechseln des Kupplungskorbs Abhilfe geschafft hat .

Die Nieten an meinem Kupplungskorb sind auch ganz fest, da wackelt nichts.
Naja, ich konzentriere mich jetzt aber auf das Lager der Eingangsgetriebewelle, ist jedenfalls bestellt .

Habe das Lager der Eingangsgetriebewelle jetzt ausgebaut, und es ist genau wie es mfp1706 beschrieben hat. Das Lager ist ok, aber das Lager im Alu-Gehäuse hat Spiel. Es ist jetzt nicht so stark wie in den Videos, aber merklich.
Die Kupplung ist jetzt wieder komplett eingebaut und bin jetzt mal gespannt ob das Schlagen im "Alltag" weg ist. Auf jeden Fall habe ich beim ersten Testlauf den Eindruck gehabt es sei definitiv besser .... aber vielleicht ist auch der Wunsch der Vater des Gedankens .. ..