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Hallo an alle BMW Fahrer, hab ne Frage zum Fahrwerkeinstellung bei meine S1RR 2012
Problem bei mir ist, der Vorderreifenverschleis an der Flanken ist enorm groß (an abschleifgrenze), Hinterreifen sieht noch wie neue aus. Fahre die Metzeler K3. Ich tus nicht in die Kurve reinbremsen und der Reifenluftdruck ist 2.5/2.9 also gehe ich davon aus das Problem liegt eher an Fahrwerkeinstellung.
Ich bitte sie um einen Rat wie ich meine Zug-, Drückstufe am vordere Gabel einstellen soll bzw. weißt vllt. jemand welche einstellung zu meinem gewicht ungefähr passen würde.
Zu der Zeit ist Druck-, so wie Zugstufe auf 5 (laut Skala) eingestellt, bin zimlich leicht, ca. 70-75kg fahrbereit.

Für eure Antworten bedanke ich mich schonmal. Grüß Vital.

bmw psih hat geschrieben:Hallo an alle BMW Fahrer, hab ne Frage zum Fahrwerkeinstellung bei meine S1RR 2012
Problem bei mir ist, der Vorderreifenverschleis an der Flanken ist enorm groß (an abschleifgrenze), Hinterreifen sieht noch wie neue aus. Fahre die Metzeler K3. Ich tus nicht in die Kurve reinbremsen und der Reifenluftdruck ist 2.5/2.9 also gehe ich davon aus das Problem liegt eher an Fahrwerkeinstellung.
Ich bitte sie um einen Rat wie ich meine Zug-, Drückstufe am vordere Gabel einstellen soll bzw. weißt vllt. jemand welche einstellung zu meinem gewicht ungefähr passen würde.
Zu der Zeit ist Druck-, so wie Zugstufe auf 5 (laut Skala) eingestellt, bin zimlich leicht, ca. 70-75kg fahrbereit.

Für eure Antworten bedanke ich mich schonmal. Grüß Vital.

Hallo! Reifendruck ist zu hoch! Im Solobetrieb und auf Renne btw. sportliches Landstrassenfahren 2,1 vorne und hinten!

Meine Erfahrung ist das Gegenteil, zu niedriger Luftdruck zerstört auf der Landstraße die Reifen. Mit 2.5/2.9 haben meine K3 6.000 km gehalten. In der Bedienungsanleitung ist eine Tabelle mit einer Fahrwerksempfehlung für verschiedene Einsatzgebiete.

Wenn die Diskrepanz vorne/hinten so extrem ist, ist vielleicht das Fahrwerk insgesamt verstellt. Eventuell sind vorne und hinten nicht in einer Flucht oder stehen sonstwie schief. Hast du selber mal Reifen gewechselt und dabei vorne alle vier Schrauben gelöst? Oder selbst die Kette eingestellt?

hi steini, ich hab paar mal die kette selber nachgespannt aber so stark konnte ich das hinterrad nicht schif stellen, sonst keine schrauben mehr berührt. ich dachte eher ist die einstellung zu hart oder zu weich für mein gewicht. Und zu dem luftdruck - niedrigere luftdruck erhöht nochmal das verschleiß! Aber gebe ich zu, ja, bei sportlichen ausfahrten oder Rennstrecke sollte er niedriger eingestellt werden.

6000km? Schiebst Du das Ding?

Hi Vital,

Ferndiagnose ohne Reifenbild zu sehen und deine Fahrweise zu kennen ist schwierig.

Was Du beschreibst könnte auch an deiner Fahrtechnik am Kurveneingang liegen und nix mit den Einstellwerten zu tun haben.

An Deiner Stelle würde Ich das mal mit einem Instruktor besprechen - irgendein Fahrsicherheitszentrum in deiner Nähe?
ADAC oder ähnliches?

Chris-r4f hat geschrieben:6000km? Schiebst Du das Ding?

Nee, aber auf der Straße bin ich auch nicht lebensmüde unterwegs und mit dem Satz bin ich so gut wie nie Autobahn gefahren.

MSHPU hat geschrieben:Meine Erfahrung ist das Gegenteil, zu niedriger Luftdruck zerstört auf der Landstraße die Reifen. Mit 2.5/2.9 haben meine K3 6.000 km gehalten.

donnerwetter mit dem K3 ne laufleistung von 6000.

das ist mit der bmw nicht möglich. oder fährst du bis auf die karkasse runter?

Der kam alle 1000 km zu ATU zum Runderneuern

Nee, gute Kühlung ist das Geheimnis:



Aber ernsthaft: ich will den Thread nicht kapern und auch nicht angeben. Ich sage nur wie es bei meinem ersten Satz war. Ich muss mich allerdings korrigieren, es waren nicht ganz 6.000 km, sondern 5.400, ich habe gerade noch mal in meiner Exceltabelle geschaut. Sorry, aber das ist ja auch schon zwei Jahre her. Ich glaube es hat auch mit dem Luftdruck zu tun, aber sicher auch viel, wie oft man die 200 PS abruft. Nach dem Originalsatz K3 kam ein Satz Pilot Power 2CT drauf, der hat trotz der weniger aggressiven Mischung auch nur 8.000 km gehalten, allerdings bin ich damit viel auf der Autobahn gependelt, der war in der Mitte durch. Die andere Frage ist ja auch, wie viel Gripabbau man akzeptiert. Der eine tauscht sofort, sobald die Kontur nicht mehr 100%ig ist oder das erste TC Flackern kommt, ich hatte meine sicher noch etwas länger drauf.

Ich habe leider keine gezielten Fotos gemacht, als die K3 runtergekommen sind und habe nur noch die folgenden beiden gefunden. Das erste muss so bei 5.500 km gewesen sein, das zweite war am Tag vor dem Reifenwechsel mit 6000 und ein paar Zerquetschten. Man sieht schon, dass die Kontur flach gefahren ist, da hätte manch einer eben sicher schon vorher gewechselt.

wow. meine k3 hinten hielten bisher max. 2000 km und waren an den flanken platt (deutlich unter 1mm), allerdings hatten die reifen in der mitte noch knapp 3mm. bin aber auch nur ls damit gefahren, auf der renne geht das alles deutlich schneller...
gruß marc

JoWiCo hat geschrieben:Hi Vital,

Ferndiagnose ohne Reifenbild zu sehen und deine Fahrweise zu kennen ist schwierig.

Was Du beschreibst könnte auch an deiner Fahrtechnik am Kurveneingang liegen und nix mit den Einstellwerten zu tun haben.

An Deiner Stelle würde Ich das mal mit einem Instruktor besprechen - irgendein Fahrsicherheitszentrum in deiner Nähe?
ADAC oder ähnliches?

Es gibt ein Fahrsicherheitszentrum in meiner Nähe aber die machen nur Basistraining. Schräglagentraining, Rennstrekenausfahrten oder ähnliches machen die leider nicht das wegen bin ich mir nicht so ganz sicher ob die sich mit Fahrwerk so gut auskennen. Aber ich werde mal wenn der Saison anfängt erstmal zu BMW gehen und nachfragen ob die mir dabei hälfen können, hoffentlich klapt es weil für jede kleinste hilfe die grade mal 5 min. kostet, verlangen die haufen geld obwol dieses Moped habe ich bei denen gekauft z.B. wo ich noch ganz am anfang keinen Drehmomentschlüssel und 34mm Nuss hatte, haben die von mir 22 Euro für Kette nachziehen genommen

Aber was habt ihr den so für Einstellung ? Gewicht ? Wie kommt ihr damit klar auf Landstraße und Rennstrecke ?

Ich fahre VA 2,6 HA 2,4
Fahrwerk bisher Serie eingestellt, 90% Landstrasse und Laufbild beider Reifen top. Ist aber sicherlich noch nicht die optimale einstellung von Luftdruck und Fahrwerk

bmw psih hat geschrieben:

JoWiCo hat geschrieben:Hi Vital,

Ferndiagnose ohne Reifenbild zu sehen und deine Fahrweise zu kennen ist schwierig.

Was Du beschreibst könnte auch an deiner Fahrtechnik am Kurveneingang liegen und nix mit den Einstellwerten zu tun haben.

An Deiner Stelle würde Ich das mal mit einem Instruktor besprechen - irgendein Fahrsicherheitszentrum in deiner Nähe?
ADAC oder ähnliches?

Es gibt ein Fahrsicherheitszentrum in meiner Nähe aber die machen nur Basistraining. Schräglagentraining, Rennstrekenausfahrten oder ähnliches machen die leider nicht das wegen bin ich mir nicht so ganz sicher ob die sich mit Fahrwerk so gut auskennen. Aber ich werde mal wenn der Saison anfängt erstmal zu BMW gehen und nachfragen ob die mir dabei hälfen können, hoffentlich klapt es weil für jede kleinste hilfe die grade mal 5 min. kostet, verlangen die haufen geld obwol dieses Moped habe ich bei denen gekauft z.B. wo ich noch ganz am anfang keinen Drehmomentschlüssel und 34mm Nuss hatte, haben die von mir 22 Euro für Kette nachziehen genommen

Aber was habt ihr den so für Einstellung ? Gewicht ? Wie kommt ihr damit klar auf Landstraße und Rennstrecke ?

Hallo, ich bin entsetzt das deine Werkstatt 22€ fürs kettenspannen nimmt, man läst im Jahr tausende dort, das ist eine Serviceleistung die bei meiner Werkstatt nichts kostet, mir wurde sogar angeboten...kommen sie ruhig rein wir spannen ihre Kette, wenn sie wieder nicht stimmt und das umsonst.
Ich habe mir aber eine 34 Nuss gekauft um es selber zumachen, als die Kette ihrem ende zuging war mir der Werkstattbesuch zu oft trotz keiner Kosten.
Gruß Armin

Servus! Bin quasi neu hier. Habe seit Samstag eine S1RR Modell 2012.
Die Ausgangsfrage von diesem Beitrag würde mich auch interessieren, da ich fahrfertig auch um die 75 kg habe. Als erstes würde ich die Bedienungsanleitung nehmen und die Werte auf Standard stellen. Diese Werte sind laut Handbuch für +/- 85 kg gedacht. Deshalb dann Vorspannung etwas verringern und Dämpfung anpassen. Reifen habe ich noch nie mit v2,5/h2,9 gefahren sondern für LS immer im Bereich v2,3/h2,5.

Gruß
G.A.C.O.

MSHPU hat geschrieben:Ich glaube es hat auch mit dem Luftdruck zu tun, aber sicher auch viel, wie oft man die 200 PS abruft. Nach dem Originalsatz K3 kam ein Satz Pilot Power 2CT drauf, der hat trotz der weniger aggressiven Mischung auch nur 8.000 km gehalten, allerdings bin ich damit viel auf der Autobahn gependelt, der war in der Mitte durch. Die andere Frage ist ja auch, wie viel Gripabbau man akzeptiert. Der eine tauscht sofort, sobald die Kontur nicht mehr 100%ig ist oder das erste TC Flackern kommt, ich hatte meine sicher noch etwas länger drauf.

du bist ein kleiner "scherzbold" oder ?

die mindesprofiltiefe liegt bei 1,6 an der geringsten stelle. alles andere kostet bußgeld und punkte in flensburg. wenn du dich nicht erwischen lässt, kannste auch weiter runter fahren - keine frage.

und wenn du jetzt kommst und fragst wie man das messen kann, dann brech ich zusammen.

8000 km laufleistung beim hinterrad mit der bmw ist kaum glaublich. es sei denn du traegst den beamer um die kurven. da mußt du noch mal in deine aufzeichnung kuggen.