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Hallo,

im inet kursieren soviele unterschiedliche Meinungen da frag ich sicherheitshalber nochmal hier nach.

Zu den Fakten:
Ich hab mir eine Akrapovic Titananlage besorgt was ansich ja kein Problem ist, jedoch brauch ich nun ein anderes Mapping der ECU, oder gar nen PCV mit Auto Tune? BMC Luftfilter liegt auch schon bei mir und wird übern Winter eingebaut.

Auf der Akra Seite steht unter den Infos das die Anlage mit orig SW gefahren werden kann. Was ich weiß gibt es bei BMW ein eigenes Mapping für die RR mit Komplettanlage. Oder ist es sinnvoller bzw notwendig mit PCV u AT abstimmen zu lassen. AT deswegen, da ich auch mal in den Bergen unterwegs bin bei 0 grad als auch im Hochsommer am Ring.

Wie weit regeln die orig Breitbandlambdasonden falls man die überhaupt als solche nennen darf.

Mfg Oliver

Es geht auch, da liegt auch mit Seriensoftware mehr Leistung an.
In der Mitte wird sie etwas zu mager, obenrum läuft sie immer noch zu fett.

Hi, lass für deine ECU flashen.

Mfg

Marco

Ich stehe gerade vor dem gleichen Problem. Ich denke ich werde zum PC5 greifen. Die Vorteile der ganzen Race Kit´s von BMW muss man auch erstmal nutzen können.

Aber das BMW-Akra Mapping kann man doch bei BMW aufspielen lassen!

Ja kann man, kostet 400,- € Nutzen: besseren Drehmomentverlauf und die "Garantie" bleibt bestehen.

Das ist aber ein Mapping für die Akra mit Abe und Klappe.

Einfach nur ein Mapping aufspielen kann nie den gleichen Erfolg bringen wie eine Abstimmung.


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Dan0111 hat geschrieben:Einfach nur ein Mapping aufspielen kann nie den gleichen Erfolg bringen wie eine Abstimmung.


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Richtig.

Die Frage ist, ob man es braucht, wenn es ja auch komplett ohne Abstimmung schon recht gut funktioniert.

Hoirkman hat geschrieben:

Dan0111 hat geschrieben:Einfach nur ein Mapping aufspielen kann nie den gleichen Erfolg bringen wie eine Abstimmung.


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Richtig.

Die Frage ist, ob man es braucht, wenn es ja auch komplett ohne Abstimmung schon recht gut funktioniert.

oder für die restlichen 10 % noch geld für pc-v und prüfstandsläufe ausgeben möchte.

Nun ja, also ich finde ja das es bei einem Mapping nicht nur um den Leistungszuwachs geht, sonder auch um die Haltbarkeit des Motors. Das rückt bei der Überlegung oftmals in den Hintergrund. Und das wegen sagen wir mal 500€ Ersparnis bei einem 20K Motorrad??? Daumen hoch!

also du meinst das map von bmw ist dir nicht schonend genug für den motor? vielleicht, vielleicht auch nicht.

ich gehe jetzt eher davon aus, daß man mit ner individuellen abstimmung auf dem prüfstand die restlichen noch fehlenden ps in der spitze findet. und die sind natürlich von maschine zu maschine unterschiedlich. weil schonend und viel spitzenleistung haben wollen ist m.M. nicht zu vereinbaren.

Dan0111 hat geschrieben:Nun ja, also ich finde ja das es bei einem Mapping nicht nur um den Leistungszuwachs geht, sonder auch um die Haltbarkeit des Motors. Das rückt bei der Überlegung oftmals in den Hintergrund. Und das wegen sagen wir mal 500€ Ersparnis bei einem 20K Motorrad??? Daumen hoch!

Du redest von Dingen bei denen du dich nicht auskennst, bzw stellsr du nur Mutmaßungen an wie der Motor sich wohl verhalten könnte.

Mit Akra komplett läuft der Motor obenrum noch immer mit Lambda 12,6 - 12,8 zu eins, grob gesagt. Fett, leistungsarm, verbrauchsstark, bauteilschonend weil kühl.

Auf dem Prüfstand wird man jetzt in Richtung 13,2 zu 1 gehen (ca.), magerer, mehr Leistung, weniger Verbrauch pro kw, bauteilbelastender weil heißere Verbrennung.

In der Mitte ist sie zu mager, ja. Aber ich könnte mir vorstellen, dass da ist die thermische Mehrbelastung nicht so eine Rolle spielt wie bei höchsten Drehzahlen und höchster Leistung.

Hoirkman hat geschrieben:

Dan0111 hat geschrieben:Nun ja, also ich finde ja das es bei einem Mapping nicht nur um den Leistungszuwachs geht, sonder auch um die Haltbarkeit des Motors. Das rückt bei der Überlegung oftmals in den Hintergrund. Und das wegen sagen wir mal 500€ Ersparnis bei einem 20K Motorrad??? Daumen hoch!

Du redest von Dingen bei denen du dich nicht auskennst, bzw stellsr du nur Mutmaßungen an wie der Motor sich wohl verhalten könnte.

Mit Akra komplett läuft der Motor obenrum noch immer mit Lambda 12,6 - 12,8 zu eins, grob gesagt. Fett, leistungsarm, verbrauchsstark, bauteilschonend weil kühl.

Auf dem Prüfstand wird man jetzt in Richtung 13,2 zu 1 gehen (ca.), magerer, mehr Leistung, weniger Verbrauch pro kw, bauteilbelastender weil heißere Verbrennung.

In der Mitte ist sie zu mager, ja. Aber ich könnte mir vorstellen, dass da ist die thermische Mehrbelastung nicht so eine Rolle spielt wie bei höchsten Drehzahlen und höchster Leistung.

Irgendwie erinnert mich dein Name immer an Vollhonkman.... Jetzt weiß ich auch wieder warum.

Ist ziemlich uncool gefährliches Halbwissen zu verbreiten und über Menschen zu Urteilen die man nicht kennt. Du hast überhaupt keine Ahnung wer ich bin, was ich weiß und was ich kann!!

In diesem Sinne, schone deine Bauteile und frohes Fest.


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hier kann aber jemand gut mit Kritik umgehen