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Moin zusammen,

gestern Abend war ich das erste Mal in diesem Jahr auf dem GP Kurs am NBR.
Nachdem ich es erst mal recht ruhig habe angehen lassen, habe ich am Ende des Turns ein wenig mehr am Kabel gezogen.
Dabei ist mir in der vorletzten Runde (nach ca. 13 Minuten Fahrzeit) das Hinterrad beim heraus beschleunigen in der Rechtskurve der Mercedes Arena ordentlich weggerutscht (nix passiert - Dank an die TC).
Hatte das Gefühl das mein Reifen ein wenig überfordert war, da beim heraus beschleunigen im 2. Gang und selbst im 3. Gang die TC Lampe oft leuchtete (inklusive Wheeli).

Fahre den CSA2 mit einem Reifendruck von 2,5 / 2,9 auf meiner 12er RR
DTC/ABS im Race Modus
Gabel 4 ZS 4 DS
Dämpfer 4 ZS 4 DS
Gewicht trocken 84 kg.

Falscher Reifen, falscher Druck, Reifen zu heiß, zu viel Gas?

Wäre dankbar für ernstgemeinte Tipps um solchen Situationen vorzubeugen.

Gruß
Stephan

Ich würde sagen, falscher Reifendruck, hinten viel zu hoch (1,9 reichen),
vorne dann 2,1.
Dann nochmal versuchen.
Deine geschilderten Probleme hatte ich in Almeria immer gegen
Ende des Tages wenn die Reifen fertig waren.

Luftdruck sehe ich genauso!
Es kann aber soooo viele andere Ursachen haben, dass alles nur reine Spekulation ist.

Jup, der Luftdruck gehört so nicht auf die Rennstrecke.... Das kann nur rutschen.

Danke für die schnelle "Ferndiagnose"!
Welchen Vorteil hat ein Reifen mit weniger Luftdruck? -> Mehr Reifenaufstandsfläche aufm Asphalt, daduch mehr Grip und weniger die Gefahr zu überhitzen?
Egal bei welchem Reifen?

Danke euch...

Stephan

CSA2 -welcher Reifen ist das? Luftdruck betrachte ich auch viel zu hoch, kalt gemessen?

StephanP hat geschrieben:Danke für die schnelle "Ferndiagnose"!
Welchen Vorteil hat ein Reifen mit weniger Luftdruck? -> Mehr Reifenaufstandsfläche aufm Asphalt, daduch mehr Grip und weniger die Gefahr zu überhitzen?
Egal bei welchem Reifen?

Danke euch...

Stephan

Mehr Auflagefläche. Aber Temperatur genau umgekehrt. Durch mehr Walgen wird er wärmer.

Egal bei welchem Reifen. So hoher Luftdruck wird nur auf der Straße gefahren.

Das letzte hier war quatsch, und CSA2 bedeutet Continental Sport Attack 2 ;)

S1kÄrär hat geschrieben:Das letzte hier war quatsch, und CSA2 bedeutet Continental Sport Attack 2 ;)

Was war quatsch?

Das weniger Luftdruck gleich höhere Temperatur bedeutet.
Klar, der Reifen verformt sich mehr, aber der Unterschied ist gering im Verhältnis zu dem Unterschied den die unterschiedliche Aufstandsfläche macht.
Weniger Luftdruck bedeutet auch mehr Reifenaufstandsfläche -> tiefere Temperatur da der Reifen dieselbe Belastung über eine grössere Fläche verteilen kann.
Klar, wenn er jetzt nur noch mit 1 Bar hinten rumfährt kann das wieder anders aussehen ;)

S1kÄrär hat geschrieben:Das weniger Luftdruck gleich höhere Temperatur bedeutet.
Klar, der Reifen verformt sich mehr, aber der Unterschied ist gering im Verhältnis zu dem Unterschied den die unterschiedliche Aufstandsfläche macht.
Weniger Luftdruck bedeutet auch mehr Reifenaufstandsfläche -> tiefere Temperatur da der Reifen dieselbe Belastung über eine grössere Fläche verteilen kann.
Klar, wenn er jetzt nur noch mit 1 Bar hinten rumfährt kann das wieder anders aussehen ;)

Sag auch nicht dass der Temperaturunterschied irgendeine Auswirkung hat
Die Auflagefläche ist das entscheidende. Falls der Reifen ab einer gewissen Rundenzeit zu heiß wird, anderen nehmen

Das letzte HIER war Quatsch.[emoji6]

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Damn, zu langsam. Meinte jetzt das vorletzte

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Gut das ich gerade Zeit habe
Flinkster, Du sagst also das sein CSA2 bei 2,0? statt 2,9bar deutlich heißer werden wird?

Nicht umsonst wird bei Highspeedtests der Luftdruck wegen Überhitzungsgefahr erhöht.

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