Conti Sportattack 5 ist montiert

[Speedy1]

Sportattack 5 ist am Ende. Mit 1,5mm nach 3400km. Die letzten 250 km waren etwas weich, knautschig.... nicht mehr so Spurtreu !
Aber im großen und ganzen bin ich sehr zufrieden gewesen damit ! Laufleistung ist auch OK !

Mein Satz CSA5 ist nach 3500km ebenfalls am Ende. Laufleistung somit gleichauf mit dem Dunlop MK IV und Bestwert in der Kategorie Supersport-Reifen.

Und was kommt als nächstes drauf ?

Wieder der CSA5 !

Für mich ist es mein neuer Lieblingsreifen auf der XR.

Die Agilität ist zwar minimal geringer als beim MK IV, aber immer noch auf einem sehr hohen Niveau.
Was mich besonders überzeugt hat ist insbesondere:
+ die Eigendämfung, insbesondere in Schräglage
+ das zackige Ein- und Umlenkverhalten
+ die schnelle Aufwärmphase
+ Wohlfühlfaktor und Spassfaktor
+ sehr gleichmäßiges Verschleißbild
+ Verträglichkeit mit der DTC

Die sonstigen Eindrücke zum CSA5 hatte ich schon hier gepostet:
viewtopic.php?p=325648#p325648


...

[PhilippR4]

Ich kann jetzt auch meinen Senf zum CSA5 abgeben, nachdem ich ihn gestern montiert und getestet habe (direkter Wechsel vom S23). (Habe ihn sowohl auf meiner M1000R als auch auf der Z900 meiner Freundin getestet).

Mein Eindruck ist, dass der CSA5 vom ersten Meter an ein exzellentes Vertrauen bietet (typisch Conti). Dieses Vertrauen ist auch in sehr hohen Schräglagen immer vorhanden (55° war gestern Maximum) - und insbesondere bei Steigerung der Schräglage ist der Vorteil im Vertrauen im Vergleich zum S23 wesentlich spürbar. Das ist sicher unter anderem auch eine Folge der exzellenten Eigendämpfung des CSA5 in Schräglage.

Der CSA5 ist sicher nicht der agilste Reifen (im Vergleich Z.B. zu einem RS12), lenkt im direkten Vergleich etwas schneller ein als der S23 (und ja ich vergleiche hier neu mit neu). Das Verhalten passt sehr gut zu agileren Bikes denke ich. Der (Trocken)Grip ist sowieso vom ersten Meter da und über jeden Zweifel erhaben (auch gefühlt ein gutes Stück über dem S23).

Änderungen der Schräglage erfordern etwas mehr Kraft als beim S23, dafür fühlt sich der Reifen aber sehr stabil in Schräglage an und vermittelt ein Gefühl als würde er wie auf Schienen durch die Kurve fahren (auch typisch Conti).

Der Trockengrip (nass konnte ich nicht testen) ist über jeden Zweifel erhaben. Ich hatte einen einzigen TC Eingriff bei ca. 50° Schräglage bergauf bei starkem Gasanlegen im 3. Gang, bei höherer Drehzahl und nach starker und langer Belastung, bei Lufttemperatur von 38° (und angemerkt - auf der M1000R.....). Kann aber auch einfach am Asphalt gelegen haben.

Allgemein ist mein Eindruck, dass das Arbeitsfenster der Mischung und die Gesamtkonstruktion beim CSA5 sehr auf den Einsatz auf trockener, öffentlicher Straße optimiert ist, und dort wirklich exzellent funktioniert.

Meiner Erfahrung mit älteren Contis nach opfert Conti dafür in der Regel geringfügig Nassgrip (konnte ich noch nicht testen, ist mir aber nicht so wichtig aber Hauptsache ich komme gut heim). Bewegt man sich dafür aber im Arbeitsfenster (was 95% der Motorradfahrer auf der Straße problemlos machen werden) ist das Ding nicht zu schlagen. Am Track gibt es natürlich besseres (wenn man sich eine Klasse höher umsieht) - aber für den Straßenfahrer ist der CSA5 meinem persönlichen Empfinden nach das Maß der Dinge.

Das Ablaufbild ist Conti-Typisch eher rau, aber wesentlich homogener und unauffälliger als bei früheren Conti Modellen.

[Fafnir]

Vergleichst Du einen neuen Conti mit einem abgefahrenen anderen Reifen?

[Jokum]

Ich hab den Conti Sportattack 5 im Frühjahr gekauft und heute montiert, musste erst den T 32 ( Erstausrüstung ) fertig fahren.

Bin gespannt….

[PhilippR4]

Vergleichst Du einen neuen Conti mit einem abgefahrenen anderen Reifen?

Nein Hansemann, das mache ich nicht. Kannst deinen Smiley wieder beruhigen. Sonst hat der bald keine Haare mehr.

Ich habe genau aus diesem Grund im Text erwähnt dass ich hier neu mit neu vergleiche.

Der S23 hatte max. 1500km am Buckel, und liegt noch auf Lager bei mir.
Restprofil am S23 ist immer noch mehr als ordentlich vorhanden (überall min 4mm) und es waren keinerlei Kanten oder Ähnliches drinnen. Er ist zudem homogen "abgefahren".

Außerdem ist mir vollkommen bewusst, dass sich die Eigenschaften des Reifens mit fortschreitendem Verschleiß verändern. Das habe ich so gut wie mir nur irgendwie möglich berücksichtigt.

Aber natürlich sind es - wie bei Reifen immer - nur meine persönlichen Eindrücke.
Und ich verstehe natürlich die Skepsis nach euren Erfahrungen mit dem CSA4.
Wäre auf einen neuen Sportreifenvergleich von Mopedreifen gespannt, aber ich kann mir vorstellen dass das ein ordentlicher Aufwand ist.

[Speedy1]

......
Wäre auf einen neuen Sportreifenvergleich von Mopedreifen gespannt, aber ich kann mir vorstellen dass das ein ordentlicher Aufwand ist.

Insofern ist das hier im Forum ja eine tolle Möglichkeit sich über die individuellen Erfahrungen auszutauschen.

Deine Einschätzung (vier Posts zurück) zum CSA5 teile ich auf ganzer Linie

[PhilippR4]

Ich bin dieses Wochenende eine ausgedehntere Tour mit dem CSA5 gefahren.

Ich muss sagen ich bin noch nie solche Schräglagen (gefühlt) so einfach wie mit diesem Reifen gefahren. Der Indikator hat für mich unglaubliche 58° angezeigt, ohne dass ich mich unsicher gefühlt hätte. Einzig meine Schuhe haben darunter gelitten. Insofern also absolut nichts zu bemängeln. Der Reifen bietet ein sehr sehr hohes Vertrauen.

Ein Takeaway hatte ich trotzdem: Der CSA5 braucht definitiv einen vergleichsweise höheren Druck als andere Sportreifen.

Ich bin mit 2,3V / 2,5H gestartet. Das ist dem Reifen aber meines Erachtens nach zu wenig.

Vor allem hinten knickt die Karkasse bei dem Druck und bei hartem Beschleunigen aus hoher Schräglage ein, was sich in TC Eingriffen und schwammigem Feedback äußert. Solange man den Reifen sehr heiß bekommt und diese Temperatur hält geht es auch mit hinten 2,5 kalt problemlos, da der reale Reifendruck temperaturbedingt logischerweise ansteigt und der Reifen die nötige Stabilität bekommt. Kühlt der Reifen allerdings ab (was auf der Landstraße kaum zu vermeiden ist) gibt die Karkasse bei dem Kaltdruck ggf. nach.

Ich habe dann auf der Tankstelle auf 2,4V / 2,8H kalt erhöht (nach temperaturkorrigierter Anzeige der Reifendruckkontrolle - also Werte sehr mit Vorsicht zu genießen). Realer Warmdruck hinten war zuerst 3,1Bar; nach Erhöhung ca 3.3. Das hat die Sache wesentlich verbessert. Gemessen nach der Ausfahrt mit Reifenmanometer bei abgekühlten Reifen (ca. 20°) war ich bei 2,4 V und 2,7 H.

Ich habe nun für die nächste Ausfahrt auf die von Conti empfohlenen 2,5V /2,9H kalt erhöht.

[Iceman64]

Ich habe nun für die nächste Ausfahrt auf die von Conti empfohlenen 2,5V /2,9H kalt erhöht.

Mit diesem Druck hatte ich die besten erfahrungen !