BMW S1000RR Modell 2015

[hellrider1981]

kostet geld

stell dir vor

[GiTo]

Ich denke nicht dass es Sinn macht Raubkopien über das Forum zu verbreiten, zumal das illegal wäre.

Alles andere kostet Geld, das ist richtig. Aber Du bist ja auch bereit in den Mopped zu investieren, richtig?

Also, entweder zum oder ausserhalb des Forums mal googlen

[Peti]

plemplem kostet geld

stell dir vor

Ja das stimmt.
Wenn man schon ein so teures Hobby hat, bleiben keine 50 Euro mehr für eine Rep-DVD übrig.

Mann Mann Mann....

[hellrider1981]

ja ja is eh klar..............und ich suche keine raubkopierer...........wir wollen ja nicht das sowas passiert https://www.youtube.com/watch?v=xdko3MX8MJI

[GiTo]

Also.............singen lernen!

[hellrider1981]

https://www.youtube.com/watch?v=ZE9Tw81b9WU so????

[GiTo]

[Steini__22]

Testdrive:

[Marcoru]

Hier ist noch ein Review http://youtu.be/dBLLn8OGzeM


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[KaiO]

kenn ich leider schon alle. Bin mal auf erste richtige Vergleichstests gespannt....

[Marcoru]

Hier das 1000PS-Testvideo der Neuen auf der Landstraße mit dem Bericht auch auf die Gefahr hin, dass es hier schon gepostet wurde.

Video



Bericht
http://www.1000ps.at/testbericht-300055 ... t=textlink

Schönes Restwochenende allerseits.

[Steini__22]

Hier mal die Matrix der Fahrmodi:

[Steini__22]

Und zu den Bremsen:



Für maximale Stabilität auf der Landstraße wurde die Hinterrad-Abhebeerkennung im Rain- und Sport-Modus spürbar
verfeinert. Das Hinterrad steigt dadurch deutlich weniger stark in die Höhe.

Zur Erhöhung der Performance im Race-Modus (perfekte Landstraßenbedingungen) wurde die Leistung der Vorderbremse
erhöht und gleichzeitig wird ein stärkeres Abheben des Hinterrades zugelassen. Bei maximaler Verzögerung erfolgen geringere
Regeleingriffe, die Bremsperformance verbessert sich – wobei die Anforderungen an das fahrerische Können steigen.

Für die maximale Bremsperformance auf der Rennstrecke sind im Slick-Modus ABS per Fußbremse und Hinterrad-Abhebeerkennung
deaktiviert, um in die Kurve „reinsliden“ zu können. Hierzu wird das IDM Setting der HP4 verwendet.

[Steini__22]

Hier die Matrix DTC und LC

[Steini__22]

und die DDC-Matrix



Das DDC der neuen RR wurde gegenüber dem System in der HP4 optimiert und ist noch agiler und
zielgenauer. Das Bike liegt noch satter auf der Strecke und der Fahrer erhält ein besseres Feedback
durch diese Maßnahmen:

Veränderte Ventilcharakteristik, verantwortlich für den Dämpfkraftaufbau, durch reduzierte Lowspeedund
erhöhte Highspeed-Dämpfung.

Erhöhte Tragfederraten an beiden Radführungen.

Von der HP4 Gabel von 19 N/mm auf 20,5 N/mm bei der RR, bei asymmetrischer Aufteilung: Linker
Gabelholm 9,5 N/mm, rechter Gabelholm 11 N/mm, um die Wirkung der Federvorspannung zu verstärken.

Die Tragfeder am Federbein wurde von 85 N/mm auf 95 N/mm angehoben.

In jedem Modus kann die Dämpfung während der Fahrt von +7 (zu) auf -7 (offen) eingestellt werden.
In der Gabel wird nicht nach Druck- und Zugstufe unterschieden, Es sei denn der Federwegsensor ist verbaut.

Für den Rennsporteinsatz ist der Kabelbaum wie bei der HP4 für den Anschluss eines Linear-Weg-
Sensors vorbereitet. Dabei wird nach Zug- und Druckstufe unterschieden.

Noch Fragen?

Diese Informationen hingen doch auch beim Testcamp aus oder? Die Matrixen geben mal schnell einen Überblick der so aus der Bedienungsanleitung nicht ersichtlich ist.