BMW S1000RR Modell 2015

[Seven]

und die DDC-Matrix



Das DDC der neuen RR wurde gegenüber dem System in der HP4 optimiert und ist noch agiler und
zielgenauer. Das Bike liegt noch satter auf der Strecke und der Fahrer erhält ein besseres Feedback
durch diese Maßnahmen:

Veränderte Ventilcharakteristik, verantwortlich für den Dämpfkraftaufbau, durch reduzierte Lowspeedund
erhöhte Highspeed-Dämpfung.

Erhöhte Tragfederraten an beiden Radführungen.

Von der HP4 Gabel von 19 N/mm auf 20,5 N/mm bei der RR, bei asymmetrischer Aufteilung: Linker
Gabelholm 9,5 N/mm, rechter Gabelholm 11 N/mm, um die Wirkung der Federvorspannung zu verstärken.

Die Tragfeder am Federbein wurde von 85 N/mm auf 95 N/mm angehoben.

In jedem Modus kann die Dämpfung während der Fahrt von +7 (zu) auf -7 (offen) eingestellt werden.
In der Gabel wird nicht nach Druck- und Zugstufe unterschieden, Es sei denn der Federwegsensor ist verbaut.

Für den Rennsporteinsatz ist der Kabelbaum wie bei der HP4 für den Anschluss eines Linear-Weg-
Sensors vorbereitet. Dabei wird nach Zug- und Druckstufe unterschieden.

Noch Fragen?

Diese Informationen hingen doch auch beim Testcamp aus oder? Die Matrixen geben mal schnell einen Überblick der so aus der Bedienungsanleitung nicht ersichtlich ist.

Danke für die Infos

Das heißt aber +1 / +1 im Sportmodus entspricht nicht +1 / +1 im Racemodus?
Wenn man die Grafik genau interpretiert sogar das +7/+7 im Sport 0/0 im Race entspricht?

[Steini__22]

und die DDC-Matrix



Das DDC der neuen RR wurde gegenüber dem System in der HP4 optimiert und ist noch agiler und
zielgenauer. Das Bike liegt noch satter auf der Strecke und der Fahrer erhält ein besseres Feedback
durch diese Maßnahmen:

Veränderte Ventilcharakteristik, verantwortlich für den Dämpfkraftaufbau, durch reduzierte Lowspeedund
erhöhte Highspeed-Dämpfung.

Erhöhte Tragfederraten an beiden Radführungen.

Von der HP4 Gabel von 19 N/mm auf 20,5 N/mm bei der RR, bei asymmetrischer Aufteilung: Linker
Gabelholm 9,5 N/mm, rechter Gabelholm 11 N/mm, um die Wirkung der Federvorspannung zu verstärken.

Die Tragfeder am Federbein wurde von 85 N/mm auf 95 N/mm angehoben.

In jedem Modus kann die Dämpfung während der Fahrt von +7 (zu) auf -7 (offen) eingestellt werden.
In der Gabel wird nicht nach Druck- und Zugstufe unterschieden, Es sei denn der Federwegsensor ist verbaut.

Für den Rennsporteinsatz ist der Kabelbaum wie bei der HP4 für den Anschluss eines Linear-Weg-
Sensors vorbereitet. Dabei wird nach Zug- und Druckstufe unterschieden.

Noch Fragen?

Diese Informationen hingen doch auch beim Testcamp aus oder? Die Matrixen geben mal schnell einen Überblick der so aus der Bedienungsanleitung nicht ersichtlich ist.

Danke für die Infos

Das heißt aber +1 / +1 im Sportmodus entspricht nicht +1 / +1 im Racemodus?
Wenn man die Grafik genau interpretiert sogar das +7/+7 im Sport 0/0 im Race entspricht?

Das geile an der ganzen Sache ist, das keiner so richtig bescheid weiß!
Mir kommt es manchmal so vor, als wenn die S1000RR einfach so fertig vom Himmel gefallen ist! Wo sind die Ings die programmiert haben und Jürgen Fuchs u.a. die getestet haben....

Jedenfalls sehe ich das auch so aus der Matrix, die Dämpfungs-Kennfelder liegen höher je sportlicher der Fahrmodi und straffer abgestimmt,

Mir ist im Vergleich zur HP4 aufgefallen, das die Modus-Umstellung im Stand nicht fühlbar ist.
Wenn man bei der HP4 den Modus im Stand bei ständigem Ein- und Auswippen der Vorderradgabel umgeschaltet hat, hat man schlagartig gemerkt wie sich die Dämpfung verhärtet.
Bei den 15er Modell merkt man im Stand bei der Umschaltung nichts. Macht sich scheinbar erst beim Fahren bemerkbar
auch hierzu gibt es keinerlei Info beim

[hellrider1981]

Hier die Matrix DTC und LC

Ist die wheeliecontroll im slick und bei bedarf im user komplett deaktiviert?

von wo hast die die darstellung von den fahrmodi?

kannst mir die per mail schicken steini??

danke

[Lostgrip]

kannst mir die per mail schicken steini??

und du kannst keinen Rechtsklick auf die Bilder machen um sie zu speichern, weil...?

[Steini__22]

kannst mir die per mail schicken steini??

und du kannst keinen Rechtsklick auf die Bilder machen um sie zu speichern, weil...?

weil da noch mehr Informationen "dahinter" stehen

[hellrider1981]

kannst mir die per mail schicken steini??

und du kannst keinen Rechtsklick auf die Bilder machen um sie zu speichern, weil...?

warum sorgst du dich was ich kann und nicht kann und warum ich was tue und nicht tue,..........weil???!!!!

[GiTo]

warum sorgst du dich was ich kann und nicht kann und warum ich was tue und nicht tue

Na, vielleicht hod er eifach nur an Grip verlorn

[hellrider1981]

,.......weil??!!!

[Steini__22]

"Komplett neue, ca. 3 kg leichtere Abgasanlage ohne Vorschalldämpfer. Mit dem übergeordneten Ziel, die Leistungs- und Drehmomentdarstellung bei der neuen RR weiter zu steigern, wurde die Abgasanlage völlig neu konstruiert. Wie bisher ist sie aus Edelstahl gefertigt und verfügt über zwei Drei-Wege-Katalysatoren sowie geregelten Interferenzrohrklappen.
Für die neue S 1000 RR wurde sie jedoch ohne den bisherigen Vorschalldämpfer konzipiert und erhielt einen Endschalldämpfer mit dB-Eater sowie zweiflutiger Führung....."

verstehe ich es richtig -dB-Eater? der ist doch immer zum raus nehmen, die beiden Schrauben sieht man ja aber ich konnte da nichts entfernen.....
hat da jemand Info?

-ganz neben bei: der Akra ist bestellt

[Steini__22]

"Die Ansteuerung der Dämpferventile übernimmt das DDC Steuergerät anhand folgender Daten und Informationen: Federweg und Dämpferkolbengeschwindigkeit, gefahrene Geschwindigkeit, Drosselklappenstellung und Bremsdrücke. Außerdem liefert die Sensorbox der Dynamischen Traktionskontrolle DTC Rollwinkel sowie Rollrate und damit ein Maß für die gefahrene Schräglage. Die Reaktionszeit der Ventile zur Dämpfereinstellung beträgt weniger als 10 Millisekunden."

"Gegenüber der HP4 wurde die Lowspeed-Dämpfung reduziert und die Highspeed-Dämpfung angehoben sowie der DDC-Algorithmus angepasst. Darüber hinaus wurden die Tragfederraten vorne wie hinten erhöht."

"er Fahrer der neuen S 1000 RR kann Einstellungen während der Fahrt oder auch im Stillstand vornehmen. Analog zu einer mechanischen Verstellung hat der Kunde die Möglichkeit, das Fahrwerk per Knopfdruck weicher oder straffer zu justieren. Die Einstellungsmöglichkeiten reichen dabei von -7 (soft) bis +7 (straff).

das ist neu, das ist neu -hurra hurra die Schule brennt!

"Mit dem als Sonderzubehör erhältlichen HP Race Calibration Kit ist es sogar möglich, diese Anpassungen auf einer Rennstrecke Kurve für Kurve vorzukonfigurieren."

ja ja , jeder schreibt davon aber keiner weiß wie dat funktioniert...

"Für den „Race“-Modus wurde eine neue Hinterradabhebeerkennung für den bevorzugten Einsatz auf trockenen, gut ausgebauten Landstraßen appliziert. Die Hinterradabhebeerkennung wurde reduziert, bei gleichzeitiger Steigerung der Leistung der Vorderbremse. Bremst der Fahrer nicht schlagartig und aggressiv, sondern gefühlvoll und kräftig, so ermöglicht er dem Race ABS die Einstellung auf die Achslastverschiebung nach vorne und kann so auf den Punkt bremsen. In dieser Phase steigt das Hinterrad nur leicht an und wird gewissermaßen in der Schwebe gehalten. In diesem Fahrmodus kann sich der Fahrer an die maximale Verzögerung herantasten und sein eigenes Bremsvermögen besonders gut optimieren."

"Technik-Gourmets goutieren zudem die aus hochfestem Schmiede-Aluminium gefräste Gabelbrücke."

das ist der Hammer!

[Peti]

Was genau willst Du uns damit sagen, wenn Du die Pressetexte zitierst?
Ist doch alles schon bekannt.

[Steini__22]

Nee eigentlich nicht! Vieles wird nur an der Oberfläche angekratzt!
Habe mir gestern alles in Ruhe noch mal durchgelesen, und das sind so Ydinge die mir positiv aufgefallen sind, bzw hoffe mal auf Erfahrungsberichte ob das wirklich alles so ist...

[domino100]

Hast du kein Bionisches Bier mehr

Du machst dir einen Kopf um Dinge, die sich später beim fahren von selbst lösen.
Das ist nur ein Motorrad, keine Rakete und wenn du wissen willst, wie sich das Getriebe verhält beim runterschalten,
mach die Gartentür auf, bock sie hinten auf im Wohnzimmer und schalte rauf und runter, bis du Klarheit hast

Gut das der 1.März in riesen Schritten näher kommt...

[road-runner]

ich fahr einfach..

[erny]

verstehe ich es richtig -dB-Eater? der ist doch immer zum raus nehmen, die beiden Schrauben sieht man ja aber ich konnte da nichts entfernen.....
hat da jemand Info?

nö - es gibt auch esd wo der eater vernietet oder eingeschweißt wird.