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Wie weit habt ihr die Gabel eurer RR mit DDC durchgesteckt?
Serie müsste ein Ring sein, damit stellt sich meine aber recht schnell auf in den Kurven!

Reifen sind neuwertige K3
Möchte auf 3 Ringe gehen,hat jemand Erfahrung damit?

Danke

auf der Strasse weiss ich nicht, aber auf der Renne fahren die meisten bündig

Danke für die Info!
Sprich am Ring? Oder direkt nach dem Verschluss?

Sirekt Verschluss, also das Goldene bündig! das noch der Deckel rausschaut

Nur zum Verständnis - es geht hier um Gabel durchstecken und nicht um die Einstellung der Federvorspannung ja?

Gese hat geschrieben:Nur zum Verständnis - es geht hier um Gabel durchstecken und nicht um die Einstellung der Federvorspannung ja?

Ich habe bisher nicht gesehen, dass die Gabel beim Durchstecken auch Ringe hat.
Daher hat sich diese Rückfrage erübrigt.

Ist Serie nicht drei Ringe sichtbar vorn?
Ich fahre einen Ring sichtbar, mit bündig komme ich nicht klar.
Hinten Kulissenstein auf kurz.

Hoirkman hat geschrieben:Ist Serie nicht drei Ringe sichtbar vorn?
Ich fahre einen Ring sichtbar, mit bündig komme ich nicht klar.
Hinten Kulissenstein auf kurz.

Dann fahr hinten mal auf lang und mach sie bündig

lang heisst heck höher oder?

ja federbein länger machen, wobei das hier natürlich recht theoretisch ist da es verschiedene bausteine gibt, aber vom grundsatz her

Langer hat geschrieben:

Hoirkman hat geschrieben:Ist Serie nicht drei Ringe sichtbar vorn?
Ich fahre einen Ring sichtbar, mit bündig komme ich nicht klar.
Hinten Kulissenstein auf kurz.

Dann fahr hinten mal auf lang und mach sie bündig

Schon oft probiert.
Damit ist sie sehr unruhig beim Beschleunigen.
Neulich in Oschersleben habe ich es geändert auf 1 Ring sichtbar und hinten kurz. Damit war sie viel ruhiger und die Linien waren genauso eng oder minimal enger.

Also als Tipp, habe ich persönlich von nem IDM Fahrer bekommen.

Vorne hoch, hinten tief!

Also Gabelbrücke vorne bündig und evtl auf wunsch muss man ausprobieren hinten den Stein am Federbein umdrehen.
Dann ein ganz wichtiges Maß an der RR ist das Maß von Mitte Achse zu Mitte Schwingenlagerung.
Das muss im besten Fall 600mm sein, min. ca. 595mm max. 608mm, innerhalb disem Bereich fährt sich die BMW am besten und hat am meisten Grip! Persönlich getestet mit 600mm und das ist wirlich so!

Quantix hat geschrieben:Also als Tipp, habe ich persönlich von nem IDM Fahrer bekommen.

Vorne hoch, hinten tief!

Also Gabelbrücke vorne bündig und evtl auf wunsch muss man ausprobieren hinten den Stein am Federbein umdrehen.
Dann ein ganz wichtiges Maß an der RR ist das Maß von Mitte Achse zu Mitte Schwingenlagerung.
Das muss im besten Fall 600mm sein, min. ca. 595mm max. 608mm, innerhalb disem Bereich fährt sich die BMW am besten und hat am meisten Grip! Persönlich getestet mit 600mm und das ist wirlich so!

Wie jetzt Mitte ache zu Schwinge ??? Ist das nicht dann die kettensoannung?

Ja ist die "Kettenspannung" aber wie gesagt ist das das wichtigste maß.

118 Glieder Kette und man komt +/- hin