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Hallo zusammen,

nur mal so zur Info.

Habe bei meiner 21er S1000R (Auslieferung Sep21) mit Schmiederäder sehr deutliches Spiel im Ruckdämpfer Hinterrad, also
zwischen Kettenradträger und Ruckdämpfergummis festgestellt. Das Kettenrad ließ sich um ein paar mm frei hin und her drehen ohne daß das Hinterrad sich bewegte. Das erklärt wahrscheinlich auch die deutlichen Lastwechselreaktionen und das gelegenliche Mucken vom Schaltautomat.
Jetzt ist ein neuer Kettenradträger und Ruckdämpfergummi drin und der Kettenradträger sitz nun bombenfest in den Ruckdämpfergummis - absolut kein Spiel mehr.
Interressant zu bemerken, das der neuen Kettenradträger und der Ruckdämpfergummi die selben Teilenummern haben wie die "defekten" Teile. Allerdings ist der "neue" Dämpfergummi aus Herstellung 2020 anstatt des "defekten" Gummis aus Herstellung 2021...
... man konnte auch deutlich sehen, das die Schlitze für den Kettenradträger nun schmaler sind.
Solltet ihr bei euch etvl. mal nachprüfen....

Hi, ja....bei meiner RR K67 sind schon zwei neue auf Garantie verbaut worden (ges. Stand 7500 km). War auch bei der ersten K67 schon so. Aber die werden von BMW bis jetzt immer übernommen.....

P.S. Ich habe jetzt Nr.: Ruckdämpfer 33818394323

War das die BMW in Aragon?

Die Ruckdämpfer sind "normale" Verschleißteile. Pro Saison fahre ich so zwischen 4-5000 km. Ausschließlich Rennstrecke.
Zwei Hinterradfelgen immer im Wechsel.... Am Saisonende sind die Dinger dann einfach fertig und haben dieses "paar-mm-Spiel".
Da ich nun auch gerade wieder Neue in die Fegen geklipst habe, ist mir aktuell auch aufgefallen, dass die neuen so eng sind, dass man kaum den Kettenradträger drauf kriegt. (K67 mit Carbon- und Schmiedehinterrad - gleiche Ruckdämpfer)

Für meine K46 (auch ausschließßich Rennstrecke) habe ich PVM-Felgen... auch da sind die Ruckdämpfer einfache Verschleißteile. ca. 3000km und sie sind "fertig".

krulli#10 hat geschrieben:Die Ruckdämpfer sind "normale" Verschleißteile. Pro Saison fahre ich so zwischen 4-5000 km. Ausschließlich Rennstrecke.
Zwei Hinterradfelgen immer im Wechsel.... Am Saisonende sind die Dinger dann einfach fertig und haben dieses "paar-mm-Spiel".
Da ich nun auch gerade wieder Neue in die Fegen geklipst habe, ist mir aktuell auch aufgefallen, dass die neuen so eng sind, dass man kaum den Kettenradträger drauf kriegt. (K67 mit Carbon- und Schmiedehinterrad - gleiche Ruckdämpfer)

Für meine K46 (auch ausschließßich Rennstrecke) habe ich PVM-Felgen... auch da sind die Ruckdämpfer einfache Verschleißteile. ca. 3000km und sie sind "fertig".

Gut, ich hatte schon Angst meine Km zu schreiben Sind die neuen die mit der Nummer die ich oben gepostet habe?

Verschschleißteil stimmt schon, wobei früher hielten die gefühlt ewig. Ok, ist heute auch ne andere Leistungsliga die da an
der Kette zerrt.
Aber nach knapp 500km währen der Einfahrzeit darf da gar nix verschleißen oder sich setzen.
Die waren auch nicht verschlissen. Es waren keine Spuren erkennbar, da war nix verquetscht oder so. Die Teile sahen aus wie
nach der Fertigung.
Erkennt man evtl, auf dem Bild. Links neu - rechts alt.

Anyway, jetzt ist alles neu, mal sehen wie es sich nächstes jahr verhält.

Markus#79 hat geschrieben:

krulli#10 hat geschrieben:Die Ruckdämpfer sind "normale" Verschleißteile. Pro Saison fahre ich so zwischen 4-5000 km. Ausschließlich Rennstrecke.
Zwei Hinterradfelgen immer im Wechsel.... Am Saisonende sind die Dinger dann einfach fertig und haben dieses "paar-mm-Spiel".
Da ich nun auch gerade wieder Neue in die Fegen geklipst habe, ist mir aktuell auch aufgefallen, dass die neuen so eng sind, dass man kaum den Kettenradträger drauf kriegt. (K67 mit Carbon- und Schmiedehinterrad - gleiche Ruckdämpfer)

Für meine K46 (auch ausschließßich Rennstrecke) habe ich PVM-Felgen... auch da sind die Ruckdämpfer einfache Verschleißteile. ca. 3000km und sie sind "fertig".

Gut, ich hatte schon Angst meine Km zu schreiben Sind die neuen die mit der Nummer die ich oben gepostet habe?

Ich hatte 2019 an der rr auch deutliches Spiel im Kettenrad direkt nach 2000km durch die Ruckdämpfer. Bekam dann ein neuen und weg war es. Der neue Dämpfer hatte die gleiche Teilenummer aber mit Abstand eine zusätzliche 4 als Markierung. Das alte hatte eine zwei. Evtl. gibt es die in unterschiedlichen „ Stärken“??
War zumindest meine Theorie damals. Schade das BMW nicht das Prinzip der alten Schmiedefelgen oder das von OZ übernommen hat, die sitzen wesentlich „ fluffiger“ - bei OZ ist das riesen Unterschied im Vergleich zu BMW, die gehen einfach ganz präzise rein ohne zu „würgen“ und führen viel besser mit den Metallhülsen in den Gummis.

Lg Mark

Die neuen, welche ich jetzt bekommen habe, sind hinten mit kleinem Abstand zur Teilenummer mit 02. Zumindest der eine von meiner zweiten Felge. Die andere Felge ist verbaut, das schraub ich jetzt deswegen nicht ab. Welche Nummer an den verschlissenen Ruckdämpfern stand, weiß ich nicht. Die sind in die Tonne geflogen.

Aber gut zu wissen, dass es da evtl. auch Unterschiede gibt.

Moin,

habe auch gerade neuen Ruckdämpfer bekommen, leider ist mir der Einbau noch nicht gelungen.
Die Schlitze beim neuen Dämpfer sind so eng, dass ich das Kettenrad nicht vernünftig reinbekomme

..will da wegen der Carbonfelgen nicht mit "Gewalt" dran...
Hat hier jemand einen Tipp für mich ?

DlzG aus dem Saarland
Adam

Hinkelhub hat geschrieben:Hat hier jemand einen Tipp für mich ?

Silikonspray (auch Montagehinweis in der Reparaturanleitung von BMW)

stimmt, „trocken“bekommst du die nie darein. Ich hatte das gleiche Problem, erst als ich mich hier im Forum darüber informiert habe, da hat es dann ohne Probleme geklappt. Ich war schon am verzweifen

...so ging es mir auch

Fahre gleich zum Kumpel - der bei Honda arbeitet, da soll es "flutschen" meinte er
Ist aber schon heftig, wie die alten ausgeleiert sind und Vorbesitzer hat wohl da schon sich mit "Kelbeband" versucht...

Da war schon was drauf/drum rum geklebt

DANKE für die schnellen Antworten....

Dann geht es an die Montage von JetStream Blinkern....auch net so einfach, wie ich gehofft habe

Ich habe bei einer neuen Maschine auch die Lastwechselreaktionen, besonders beim QS/Blipper. Da ich aber keine Lust habe das Teil dauernd zu reklamieren wollte ich fragen: gibts da etwas von einem anderen Hersteller in besserer Qualität?

Daramcik hat geschrieben:gibts da etwas von einem anderen Hersteller in besserer Qualität?

Ist m.E. ein Verschleißteil. Und was soll da woanders besser sein? Der Ruckdämpfer muss seinen Zweck erfüllen und von daher wohl eine gewisse Elastizität haben, die dann halt auch einhergeht mit einer gewissen (begrenzten) Lebensdauer, ähnlich der Kette. Kostet btw 61 Euro und ist sicher nicht die Welt. Kann man parallel zum Reifenwechsel ja testen und ggf. wechseln.