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Hallo Leute
Hier im Forum gibt es viele Beiträge zu dem Thema Ruckeln und Kettenschlagen bei Unterlast.
Ich habe heute beim pflegen meiner Kette festgestellt, dass das Kettenrad hinten beim drehen des Rades ( vorwärts/rückwärts )
ca. 5mm Spiel hat.
Also das Kettenrad steht und ich kann das Hinterrad bestimmt 5mm vor und zurück drehen ohne die kleinste Bewegung
des Kettenrades und der Kette.
Frage:
1. Ist das generell so bei der S1000R oder nur bei der Enduronce Kette? ( muss ich mir Gedanken/Sorgen machen )
2. Bin vorher Honda und Suzuki gefahren der Junior hat ne 125er ZXR bei keinem der Moppeds war das so. Kenne ich also
so nicht. ( Ideen ? )
3. Hier im Forum schildern viele Mitglieder das die Maschinen in Unterlast ruckeln. ( XR/S1R/RR ) Ist das richtig ?
4. Wenn das Kettenrad schon 5mm spiel hat plus die Kette wäre das für mich ne Erklärung warum das so ist. ( ergibt einen großen
Spielraum zum Kettenschlagen und Ruckeln ) oder liege ich falsch.
Bin mal gespannt was ihr sagt.
Gruß Michel

Da dürfte ein Ruckdämpfer im Rad sein (Gummi). Bau das Rad mal aus und prüfe den Ruckdämpfer auf Verschleiß.
Im Triumph-Forum T5Net ist das öfter der Fall gewesen.

Also Sorgen des Ding hat 2900km

Sorry Danke sind 1900km

Michel, mach doch da erst gar nicht rum, Dein Moped ist doch nagelneu.
Fahr zum Mayer und lasse das überprüfen.

Grüße
Tom

Lass mich raten... Schmiederäder?

Da gibt es Ruckdämpfer unf Kettrenradträger neu..
Das Spiel zwischen Kettenrad und Rad gabs bei mir ab Werk als kostenfreies Paket dazu
Das ist kein Verschleiss.
Der "originale" Ruckdämpfer fiel bei mir wie ladenneu aus dem Ketteradträger... der "neue" mußte mit etwas Nachdruck
zum "Paaren" überredet werden. So kennt man das in der Regel....

Danke Leute
sind Schmiederäder und ja werde die Tage zu Mayer fahren bin gespannt.

Habe bei der XR mit den Schmiedefelgen das selbe Problem, die Serienfelge hatte da nach 10000km gar nichts! Bin gespannt was da rauskommt, werde bei BMW auch mal nachfragen!

BüMa hat geschrieben:Der "originale" Ruckdämpfer fiel bei mir wie ladenneu aus dem Ketteradträger... der "neue" mußte mit etwas Nachdruck
zum "Paaren" überredet werden. So kennt man das in der Regel....

Oder so. Ich wußte nicht, daß es da Unterschiede bei den Felgen gibt. Aber mein erster Tipp war scheinbar ein Volltreffer!

Hallo Leute
war die Tage beim Freundlichen in Hassloch.
Die Aussage des Werkstattmeisters war das muss so sein.
Wegen Verschleiß an der Kette und sonstigen Teilen.
Gruß Michel

...dann lass dir das schriftlich geben!
Katastrophe, geh mal in eine andere Werkstatt, ehrlich.
Seit das bei mir gefixed wurde, gibt es kein Lastwechselrucken und der Quickshifter flutscht butterweich.
Und ich wette das haufen Spiel hat auch Einfluß auf die TC...
Man sollte nämlich auch die Adaptionswerte löschen wenn ein neuer Ruckdämpfer verbaut wurde.

Ich würde mich mit so einer Aussage, die quasi alle "funktionierenden" Ruckdämpfer als verschleißfördernd degradieren, nicht
zufrieden geben... Woher kommt denn der Verschleiss an Kette und Getriebeausgang usw. Sicher nicht von fehlenden Schlägen bei Lastwechselreaktionen...

Jagger1973 hat geschrieben:Wegen Verschleiß an der Kette und sonstigen Teilen.

Bei 1900km? Ja nee is klar...

Jagger1973 hat geschrieben:Hallo Leute
war die Tage beim Freundlichen in Hassloch.
Die Aussage des Werkstattmeisters war das muss so sein.
Wegen Verschleiß an der Kette und sonstigen Teilen.
Gruß Michel

Hi,
das haben sie mir bei den Schmiedefelgen auch gesagt. Spiel am Ruckdämpfer soll so sein.
Was ich nur nicht verstehe ist, dass vorher bei den Gussfelgen der Kettenträger in den Ruckdämpfer selbst nach 12tkm noch „reinmotiviert“ werden musste..
Da passt was nicht zusammen.
Wie seht Ihr das?
Vg

Hi Männer,

lasst euch nicht lumpen vom Händler....

Hatte das selbe Problem bereits jetzt das dritte Mal!!!

Es sind die Ruckdämpfer welche sich binnen kürzester Zeit ausleiern
weil Material zu weich und fehlerhaft war.
Das passiert ab explizit bei den Schmiedefelgen.
Beim letzten Ruckdämpfer hatte ich sage und schreibe 2cm Spiel,
also Rad festheben und am Kettenrad drehen... 2cm Spiel, ist doch klar,

dass hier ein Lastwechselverhalten und KFR und Schlackern des Todes entsteht.

Seit 3 Wochen gibt es endlich eine neue überarbeitete Version der Ruckdämpfer
welche viel härter sind und aus einem besseren Material gefertigt sind, besserer Gummi.
Kostet dasselbe, auch nur 65.-€ aber die Ruckdämpfer gehen schon extrem schwierig
das Kettenrad drauf, und daran merkt man, dass nun Ruhe einkehrt.

Fazit, meine K69 schaltet so toll wie nie zuvor, kein KFR mehr, keine Lastwechsel mehr,
einfach wieder ein tolles geschmeidiges fahren und wenn ich mich nicht komplett irre
leuchtet die TC nimmer so stark auf meiner Hausstrecke wie mit den zu weichen Ruckdämpfern.

Also ab zum Händler und auf die neue Version des Ruckdämpfers für Schmiedefelgen bestehen!!!

VG Markus

Danke Dir für den Hinweis. Super! [emoji28]