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Freundlicherweise sind Kettenradträger, Ruckdämpfer Distanzstücke, Steckachse, Kettenspanner bei beiden Baujahren identisch. Laut Presseberichten hätte BMW angeblich die Distanzbuchsen "verliersicher" abgeändert dass sie beim Radwechsel nicht mehr runterfallen. Das war eine Fake news da alles gleich.

Nur die Bremsbeläge hinten wurden an der Ecke abgeschrägt was das Einfädeln des Bremssattels beim Radeinbau erleichtert.

Auch der Radausbau geht leichter weil die Kette länger ist.

In der Betriebsanleitung der 2023 steht bezüglich der Steckachse hinten plötzlich als Drehmoment 125 NM. Ich vermute dass das ein Druckfehler ist und es weiterhin
100 NM sind wie bei der 2019 auch.

Ja das Carbonhinterrad ist spürbar leichter als das Schmiedehinterrad. Wenn man beide in der Hand hat ist es ein Unterschied.

andi76 hat geschrieben:In der Betriebsanleitung der 2023 steht bezüglich der Steckachse hinten plötzlich als Drehmoment 125 NM.

Ich denke mal die die 125 NM sind wohl richtig, das will aktuelle S 1000 XR hinten auch haben.

Mir sind in der Betriebsanleitung schon weitere Sachen aufgefallen die grob falsch sind. Bespielsweise ist die Seitenverkleidung kaputt wenn man es nach Betriebsanleitung demontiert. Da gibts ne neue Schraube unter dem BMW Emblem. Wer es nicht weiss machts kaputt

125Nm waren es bei meiner 22'RR und der 21'R auch schon!

Ok....dann ist da wohl was geändert worden. Meine Betriebsanleitung der älteren RR mit der 100NM Angabe ist Druck / Auflage 2019.

viewtopic.php?f=34&t=21671

Steht sogar im Forum....ich fahre auch mit 100 NM weiter. Hat die letzten 23.000 km gut geklappt 125 find ich schon heftig für dieses kleine Gewinde...