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Der Reifen ist zum Einfahren der RR auf der Straße viel zu Schade. Bei 10 Grad im März rumzurollem hat ihm nicht gefallen. Da gibt es sicher bessere mit Silica die schon bei niedrigen Temperaturen funktionieren.

Aber im Rahmen eines Trackdays ist der Reifen ein Spaßbringer. Dank fehlenden Silicaanteil performt der Pneu hervorragend und überhitzt nicht. Und er kann dank steifer Karkasse mit niedrigen Luftdruck gefahren werden.

War ein super Tag gewesen, gefahren am Anneau du Rhin, großer Kurs, bei Außentemperatur 12 - 22 Grad, Rundenzeit ca 1 Min 43 Sek

Danke, genau das war auch mein Eindruck bis jetzt was die kälteren Temperaturen angeht. Dazu finde ich ihn für die Straße in der Mitte eigentlich viel zu Weich. Da sollte man sich drei mal überlegen ob man mal über die Bahn fährt. Bin mal gespannt wie er sich verhält wenn es endlich mal Warm ist.

ich will jetzt nicht hier rumätzen, aber braucht man für diese Zeit wirklich einen TT?

Ich habe hier eine Zeit von 1:24,67 mit einer BMW GS 1250 vorliegen..... Das sind fast 20 Sekunden schneller.... hm.....

Maxell63 hat geschrieben:ich will jetzt nicht hier rumätzen, aber braucht man für diese Zeit wirklich einen TT?

Ich habe hier eine Zeit von 1:24,67 mit einer BMW GS 1250 vorliegen..... Das sind fast 20 Sekunden schneller.... hm.....

Du hast aber schon gelesen daß es die lange Variante war

Uwe 20 hat geschrieben:

Maxell63 hat geschrieben:ich will jetzt nicht hier rumätzen, aber braucht man für diese Zeit wirklich einen TT?

Ich habe hier eine Zeit von 1:24,67 mit einer BMW GS 1250 vorliegen..... Das sind fast 20 Sekunden schneller.... hm.....

Du hast aber schon gelesen daß es die lange Variante war

macht Sinn Deine Erklärung!

Da gabs letzten Herbst einen Rennstrecken Test von PS zwischen BMW 1250 GS, Ducati Multistrada V4 und KTM 1290. Die sind die kleine Streckenvariante gefahren mit Metzeler M9RR. Gewonnen hat die GS

Bei der lagen Variante gibts noch eine enge Schikane und ein paar extra Kurven.

Was mir noch zum Sportsmart TT positiv aufgefallen ist dass der Hersteller explizit den Kalt und Heißluftdruck für den Rennstreckeneinsatz auf der Internetseite aufführt. Das findet man bei den anderen Hypersport Reifen Herstellern so nicht. Spricht dafür dass Dunlop das ernst meint mit Eignung für Rennstrecke

Anschließend zum TT ist zu sagen, dass er auf der Lansstraße nur unter Idealbedingungen Spass macht. Auf Trackdays ist er gut und kann erstaunlich viel.

Trotzdem wäre mir ein S22 oder neu S23 lieber weil der ein viel breiteres Fenster hat. Der kann kalte Landstraße, aber auch Rennstrecke trocken und auch Rennstrecke feucht. Und das kann der Sportsmart TT halt nicht.

Kleiner Nachtrag: Ich war Anfang September 24 in Rijeka und habe da den Bridgestone S23 als Intermediate Reifen nach einem Regenschauer probiert. Im Gegensatz zum Sportsmart TT hat der S23 sehr schnell am Hinterrad zum Rutschen angefangen so bald es trockener wurde. Selbst mit abgelassen Luftdruck hinten (1,8 kalt) hatte der Gummi als ich wieder reinkam 80 Grad Reifentemperatur.

Das ist ein Riesen Unterschied zwischen einen S23 Straßenreifen und einen Sportsmart TT der von Dunlop als 50 % Strasse / 50% Rennstrecke beworben wird. Der Dunlop ist auch bei wärmeren Temperaturen Trackday tauglich auch für die schon etwas schnelleren Fahrer.