Unterschiede M-XR und normale Version

[Maxell63]

Gibt es hier denn einige Leute, die von der normalen XR auf die M umgestiegen sind und die wirklich spürbaren Unterschiede beschreiben können? natürlich kann ich mir den Prospekt rausholen und die Daten ablesen, das beschreibt aber noch lange nicht das unterschiedliche Fahrgefühl. Zum Beispiel der Durchzugsvergleich oder das Handling...
Ich bin am überlegen.. ;)

[TimoB.]

Ich bin 2024 von einer 2015er S1000XR auf eine MXR Comp. umgestiegen.
Die S war für mich, aufgrund des sportlichen Motor und der bequemen Sitzpostion das beste Motorrad was ich bis zu dem Zeitpunkt hatte. In jeder Situation voll angasen, man kann mit ihr auch auf der Rennstrecke richtig gute Zeiten fahren.
Was mich gestört hat waren die langen Federwege und somit das weiche Fahrwerk und die für richtig harte Verzögerung zu schwache Bremse.
Die MXR ist eher eine Waffe, extreme Leistung, was für mich erstmal gewöhnungsbedürftig war. Wenn man gerne angast ist man eigentlich vor jeder Kurve zu schnell. Ich war mit der MXR erstmal langsamer als mit der "Alten" bis ich mich dran gewöhnt hatte.
Die Carbonräder spürt man deutlich, sehr handlich in schnelle Kurvenwechsel, man muss sich auch erstmal dran gewöhnen und das Fahrverhalten entsprechend anpassen. Mit den Carbonfelgen kannst Du auch in Kurvenlage leichter korrigieren, sie laufen aber auch nicht gabz so stabil durch die Kurve wie die Serienräder.
Das Fahrwerk der MXR hat kürzere Federwege, was das Fahrwerk etwas steifer macht als bei der "normalen" XR, das macht das Fahrwerk sportlicher. Allerdings empfinde ich das Fahrwerk selbst in weicher Einstellung als zu überdämpft für die Landstrasse. Auf guten Strassen oder Rennstrecke ist das sicher gut, aber sobald die Strassen etwas schlechter sind nervt mich das Fahrwerk selbst im Road Modus. Ich werde mir deshalb ein TracTive Fahrwerk zulegen.
Was mich auch etwas stört ist die permanente rasselnde Geräuschkulisse der MXR im Leerlauf. Die "alte" hat sich da etwas "sauberer" angehört.
Alles in Allem ist die MXR für mich schon das geilere Motorrad, mit leichten Abstrichen.

Ich hoffe das hilft Dir weiter, obwohl das natürlich auch immer "Geschmackssache" ist.

[RolandG]

Hallo Maxell63

Ich denke du hast die Frage in der falschen Rubrik gestellt

Ich würde sagen TimoB hat es eigentlich schon recht gut beschrieben, ich hatte 3 XR und nun auch schon die 2 MXR. Der Unterschied wird man im Alltag bzw. bei eher gemütlicher Fahrweise kaum wahrnehmen. Die M liefert aber dann bei entsprechender Gangart in allen Bereichen doch schon besser ab, das fängt bei den Bremsen an geht über die Schaltbarkeit/Übersetzung bis hin zur Leistung. Wenn die Drehzahl die 10.000U/min überschreitet geht die Luzie mal so richtig ab da wird die Luft für die XR schon sehr dünn, braucht sie aber auch nicht.
Aber wie schnell es letztendlich um die Ecken geht liegt halt selten Motorrad sondern fast immer am Fahrer, eine Probefahrt könnte bei der MXR hier allerdings zur Abhängigkeit führen, also aufpassen.

[Blacky]

Kann Timo's und Roland's Ausführungen nur uneingeschränkt zustimmen.
Die S1000XR ist ein sehr gutes Motorrad, aber die M1000XR legt in allen Bereichen noch einmal eine Schippe drauf.
Das geht allerdings deutlich zu Lasten des Komfort und der Tourentauglichkeit.
@ Kai: Nix für deine Rückenprobleme...

[Gixxer46]

Es muss aber nicht die MXR sein um sich von der SXR performancetechnisch abzuheben.
Ich fahre meine K69 SXR mit RS2E Steuergerät und dementsprechendem Tuning inside,
Brembo M50 Monosättel, Brembo T-Drive Scheiben, TRQ Beläge, Brembo RCS19 Pumpe
und RBF660 Flüssigkeit. Diese Bremse ist der der MXR überlegen, abartige Verzögerung.
Übersetzung von 17/45 auf 16/48 gewechselt ballert aus der engsten Kurve wie ne 1290.
Rosso4Corsa oder Cup2 fahre ich und Zack bin ich auf meiner SXR definitiv nicht langsamer
als auf einer MXR.
Kostenpunkt für das ganze Performance bei 3.000.-€. Und ich fahre ne SXR und bügel
damit die MXR. 210PS???? Nöö, die ersetze ich durch meinen Wahnsinn und dem Tuning

[RolandG]

Es muss aber nicht die MXR sein um sich von der SXR performancetechnisch abzuheben.
Ich fahre meine K69 SXR mit RS2E Steuergerät und dementsprechendem Tuning inside,
Brembo M50 Monosättel, Brembo T-Drive Scheiben, TRQ Beläge, Brembo RCS19 Pumpe
und RBF660 Flüssigkeit. Diese Bremse ist der der MXR überlegen, abartige Verzögerung.
Übersetzung von 17/45 auf 16/48 gewechselt ballert aus der engsten Kurve wie ne 1290.
Rosso4Corsa oder Cup2 fahre ich und Zack bin ich auf meiner SXR definitiv nicht langsamer
als auf einer MXR.
Kostenpunkt für das ganze Performance bei 3.000.-€. Und ich fahre ne SXR und bügel
damit die MXR. 210PS???? Nöö, die ersetze ich durch meinen Wahnsinn und dem Tuning

Naja das mit dem wegbügeln, habe ich oben ja schon geschrieben liegt selten am Motorrad, sondern immer am Fahrer.
Deine Umbauten sind mir nicht fremd, hatte ich damals zum Teil auch bei meinen XR´s umgerüstet, gleiche Bremspumpe incl. Beläge und Flüssigkeit, ist schon ein deutlicher Unterschied zur Serie.
Das die durch die Übersetzung definitiv besser aus dem Quark kommt steht außer Frage, auf Landstraßen kannst du die Mehr-Leistung einer M oder anderen Hightech-Boliden sowieso kaum bis selten ausloten, das hält sich mMn sowieso die Waage, anders sieht es aus, wenn die Pferdchen dann mal freien Lauf haben, zb. auf dem Kringel, da sieht die Welt dann wieder anders aus. Immer gleicher Fahrer/Moped vorausgesetzt.
Auf jeden Fall finde ich es schön das auch du dich nicht unbedingt mit der Standardvariante begnügst, sondern auch lieber die Maßgeschneiderte bevorzugst.

[TimoB.]

Es muss aber nicht die MXR sein um sich von der SXR performancetechnisch abzuheben.
Ich fahre meine K69 SXR mit RS2E Steuergerät und dementsprechendem Tuning inside,
Brembo M50 Monosättel, Brembo T-Drive Scheiben, TRQ Beläge, Brembo RCS19 Pumpe
und RBF660 Flüssigkeit. Diese Bremse ist der der MXR überlegen, abartige Verzögerung.
Übersetzung von 17/45 auf 16/48 gewechselt ballert aus der engsten Kurve wie ne 1290.
Rosso4Corsa oder Cup2 fahre ich und Zack bin ich auf meiner SXR definitiv nicht langsamer
als auf einer MXR.
Kostenpunkt für das ganze Performance bei 3.000.-€. Und ich fahre ne SXR und bügel
damit die MXR. 210PS???? Nöö, die ersetze ich durch meinen Wahnsinn und dem Tuning

Ich denke die ursprüngliche Frage zielte nicht darauf ab welche Maschine besser oder schlechter ist, sondern eher wo die Unterschiede liegen und welche besser zu seinen Vorlieben passen. Schnell oder langsam zu sein ist sowieso relativ und liegt vielmehr am Fahrer als an der Maschine und es ist auch die Frage ob man das überhaupt will.
Individualisieren ist immer gut, ich habe bei meiner S und bei der M Lenkkopf- und Schwingenlager von Emil Schwarz einbauen lassen. Hat man deutlich gemerkt aber halt eher technische Spielereien, jeder wie er mag.

Unterm Strich kann man sagen wenn man mehr Wert auf sportliches Touren legt ist man mit der S besser bedient, alleine schon wegen des Fahrwerkes.

[Maxell63]

danke für die Aussagen, das hat mir echt weiter geholfen...

[Maxell63]

Kann Timo's und Roland's Ausführungen nur uneingeschränkt zustimmen.
Die S1000XR ist ein sehr gutes Motorrad, aber die M1000XR legt in allen Bereichen noch einmal eine Schippe drauf.
Das geht allerdings deutlich zu Lasten des Komfort und der Tourentauglichkeit.
@ Kai: Nix für deine Rückenprobleme...

merci... da hast Du vermutlich genau den Nagel auf den Kopf getroffen, das war dann der letztendlich entscheidende Tipp ;)

[XR-Swiss]

Ich habe meine ja letzten Herbst gekauft und auch sehr lange überlegt, ob M oder S. Preislich gleich, wenn man bei der S das M-Paket nimmt zur M ohne Competition. M hätte mich sehr gereizt. Aber vieles sprach dagegen wie:

- bin 63 Jahre alt, da finde ich langsam M einfach nicht mehr gerade passend.. hatte vor 25 Jahren meine heissen Eisen.

- M hat hinten 200er Reifen. Heisst Auswahl sehr klein und nur Sportreifen. Will aber auf Tourenreifen umstellen, da die wesentlich länger halten wie Sportreifen. Für mich in der Schweiz mehr als genügend. Mit dem 190er der S Auswahl wesentlich grösser.

- geh nicht mehr auf die Rennstrecke. Dort wäre die M dann geradezu perfekt.

- Fahrwerk: bei der M kann ich einstellen, aber immer ins Menu und Einzeleinstellungen vornehmen. Bei der S Knopfdruck auf Road oder Dynamic. Heisst ich kann sehr schnell je nach Strassenbeschaffenheit wechseln. War für mich wichtiges Argument.

- Fahrleistungen unten raus, bzw. Schweizer Tempo dürfte man kaum einen Unterschied merken und da reicht mir jetzt die S vollkommen aus, bzw. ist für hier ebenso masslos übermotorisiert!

- Wartungskosten sind beim M-Motor eindeutig höher, wurde mir so auch von der Werkstatt bestätigt.

- keine schlauen Gepäckmöglichkeiten bei der M. Für die S gibt es Kofferset und alles, was das Herz begehrt. Im Moment hab ich nur Topcase. Brauche ich aber nur für lange Tagestouren, wenn ich noch Drohne und Fotoausrüstung mitnehme. Sonst fahre ich ohne, bzw. nur kleiner SW Tankrucksack für Getränke

- mit M-Paket hab ich vieles auch von der M, wie der Sitz, Auspuff, Schmiederäder usw. Das reicht vollkommen aus.

Für mich war die S die Vernunftsentscheidung. Herz ging zur M, aber Kopf hat sich schlussendlich durchgesetzt.

Noch zum Sitz. Bisher kam ich mit BMW Sitzen nie zurecht und sagte immer, BMW kann Sitze nicht. Heisst immer mit Zubehörsitzen gewechselt, entweder Touratech oder Wunderdings.. Als ich M Sitz gesehen hatte, schwante mir böses! Aber siehe da, erster BMW Sitz ohne Beschwerden! Fahre da problemlos Tagestouren und Schmerzen, hätte ich so nie erwartet! Bleibt also das erste mal bei einer BMW drauf.