Testbericht M1000 XR

[Dang3r]

Ist schon so wie ihr sagt und meint, mit dem Preis liegt sie trotz der Tieferlegung nicht auf dem Niveau vergleichbarer Gebrauchter.
Ich persönlich finde es auch eher unüblich, allein nachträglich verbaute Teile voll beim Verkauf geltend zu machen, das bekommt man beim Auto auch nicht wieder, wenn ich eine Standardkarre mit Carbon und Fahrwerk verziere, höchstens anteilig, aber nicht umfänglich. Hier ist im Grunde auch mein Ansatz für eine Preisverhandlung, die Hälfte würde ich mitgehen, also 28k als Ankersumme, das ist bei der Ausstattung denke ich angemessen. Für den aktuellen Preis bekomme ich eine Neue Competition, sogar mit 1000,- Gutschein für BMW Zubehör. Obs was bringen wird, ich werde berichten. Danke euch allen.

[Unnamed]

Ich hatte die M damals einfach bestellt und dann festgestellt, das das Ding für mich zu hoch ist. Bin 1,72 Meter. Rückwärts rangieren war keineswegs möglich, trotz niedriger Sitzbank.
Die Tieferlegung hatte Wunderlich mit ca. 5000,- Euro inklusive Einbau beziffert gehabt. Da hätte ich lieber wieder Verkauft.
Geholfen haben Schuhe von Daytona. 6 cm höhere Ferse und die Sohle dürfte vorne auch so 2 bis 2,5cm mehr bringen. Damit kann ich dann auch Rückwärts rangieren, wenn man mal nen halben Meter zurück muss. Da will ich ja nicht gleich vom Bock immer absteigen müssen.
Ist nicht Ideal, funktioniert aber ausreichend. Bei einer Benotung, wäre das eine 4.

Eine M tiefer zu legen, wäre für mich einfach suboptimal gewesen, genauso wie einen Ferrari höher zu legen.

[XR-Swiss]

Wer sich über den Blipper beschwert. Hatte bei meiner neuen S1000XR nach 2000 Km auch das Problem, dass Blipper ruppig geschaltet hat mit einem starken Ruck. Also ab zum Händler und Adaptionswerte zurücksetzen lassen und neu anlernen. Seit da wieder butterweich und absolut ohne Ruck! Lohnt sich und sollte man bei jedem Service gleich mit machen lassen.

Für mich das Getriebe und QS mit das beste, was man heute kriegen kann und rundum zufrieden damit.