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Eine offizielle Vorstellung der M1000 RS durch BMW hat ja noch nicht stattgefunden, allerdings gilt eine Präsentation auf der kommenden EICMA im November 2026 als sehr wahrscheinlich. Ich weiß jetzt nicht so recht wo man diese Bike (wenn es denn kommt) eigentlich einordnen möchte?

Gegenstück zur Kawa H2 Se.
Aber wer einmal diesen Motor gefahren hat wird nie auf die Drehorgel einer RR wechseln.

Falls man hier auf den Boxer anspielt: Wird sie dann nicht M 1200 RS heißen?

Ich bin von einer HP 2 Sport (23.000 Eur im Jahr 2009 !!!) wieder auf eine Drehorgel S 1000 RR (die allererste in 2010) zurückgekehrt. Warum? Weil sich der Motorsound der gleichmäßigen Boxer-Zündfolge wie ein Aufsitz-Rasenmäher oder Quad angehört hat. Ein Boxer wird NIE den "Schlag" einer Duc oder Harley (oder eines 270 Grad Kurbelversatz Reihen-2-Zylinder) haben - da kann die Auspuffanlage gestaltet sein wie sie will. Da hatte ich dann doch wieder lieber den 4-Zylinder-Screamer.... (dass die luftgekühlte HP 2 Sport thermische Probleme hatte, war eine andere Geschichte. Auf dem Racetrack bestimmt nicht - aber bei Stop-and-Go im Sommer durch Bozen hindurch habe ich 160 (!!!) Grad Öltemperatur an der Ablaßschraube gemessen (dasselbe Instrument kommt an der MXR nie über 110 Grad)).

gstrecker hat geschrieben:Gegenstück zur Kawa H2 Se.
Aber wer einmal diesen Motor gefahren hat wird nie auf die Drehorgel einer RR wechseln.

Stimmt tolles Motorrad, Gewichtstechnisch leider Steinzeit

...gemäß meiner Info (einer der größten BMW-Händler in Nord-Deutschland), soll die M1000RS kommen, angeblich fix!!!
4-Zyl.-Reihe, kein Boxer!!!
Weder mir noch dem Händler ist klar, wie das Bike im Produkt-Portfolio positioniert wird. Als Ersatz für MXR oder als Ergänzung mit einer höheren "Tourentauglichkeit".
Für einen Umstieg von meiner MXR auf einen MRS sehe ich keine Gründe, nur gemäß Händler gab es vermehrt Anfragen die MXR für mehr Gepäck und niedrigere Sitzhöhe anzubieten !?!
Man wird sehen...oder auch nicht.

Danke für deine Info

Also,
wenn ich mir ne 1000er backen dürfte,
dann hätte sie die Sitzposition von der Naked, bißchen Verkleidung und ein Gepäcksystem
für die längere Tour....
Scheint so, als würde mir BMW da ein Geschenk machen. Ich bin sehr gespannt auf die Neue!!!

Also ich bin auch sehr gespannt auf die M1000RS. Und ich frage mich ob es auch eine S1000RS geben wird...

Prinzipiell finde ich das Segment der Sporttourer spannend und überlege auch immer wieder mal ob es bei mir sowas wird wenn ich mal älter bin ! Außer der Ninja 1100 sehe ich aber bisher nicht vieles das mich ansprechen würde. Die R1300R oder RS wäre eine Option, aber laut Berichten ist es da auch mit Sportfahrwerk bei Schräglagen um die 50°vorbei. Da würde ich zumindest derzeit sobald es kurvig wird in jeder 2. Kurve aufsitzen. Die XR gibt es natürlich auch noch und wäre sicherlich die Beste Option, aber ich bin persönlich einfach nicht so ein Fan von diesen Stelzensportlern.

Einfach mal unter google BMW M1000RS eingeben......wenn sie dann wirklich so auf den Markt kommt, wird's interessant

RolandG hat geschrieben:

gstrecker hat geschrieben:Gegenstück zur Kawa H2 Se.
Aber wer einmal diesen Motor gefahren hat wird nie auf die Drehorgel einer RR wechseln.

Stimmt tolles Motorrad, Gewichtstechnisch leider Steinzeit

Kommt aber auch immer drauf an, wie die verteilt sind, mit einer BMW GS 1300 Adventure mit 280 Kg kann man auch einer MXR auf der Landstraße wunderbar folgen ;)

Bei der Kawa hast du absolut recht. Ich hatte die mal, geht nicht so gut auf der Landstraße.

Maxell63 hat geschrieben:

RolandG hat geschrieben:

gstrecker hat geschrieben:Gegenstück zur Kawa H2 Se.
Aber wer einmal diesen Motor gefahren hat wird nie auf die Drehorgel einer RR wechseln.

Stimmt tolles Motorrad, Gewichtstechnisch leider Steinzeit

Kommt aber auch immer drauf an, wie die verteilt sind, mit einer BMW GS 1300 Adventure mit 280 Kg kann man auch einer MXR auf der Landstraße wunderbar folgen ;)

Bei der Kawa hast du absolut recht. Ich hatte die mal, geht nicht so gut auf der Landstraße.

Bitte nicht falsch verstehen, die Kawa ist sicherlich ein geiles Bike mit einem tollen Motor aber in dieser Kategorie Motorrad (im Jahr 2026) mit 260-270kg Hüftspeck geht eigentlich gar nicht auch wenn sie sich handlich anfühlt, fahren lässt die Pfunde sind vorhanden und müssen auch immer mitgeschleppt werden.
Die GS Adventure ist zwar auch kein Leichtgewicht aber dennoch sind hier die Kilos anders verteilt und mit fettem Boxermotor, das die einer MXR auf der Landstraße folgen oder gar schneller sein kann liegt wohl weniger am Moped........

Deshalb finde ich gerade die M1000RS (evtl. als Sport-Tourer) mit ihren 205kg (Fahrfertig) super interessant, bin gespannt wo sie letztendlich landet, auf der EICMA wird das Geheimnis wohl gelüftet

PhilippR4 hat geschrieben:Also ich bin auch sehr gespannt auf die M1000RS. Und ich frage mich ob es auch eine S1000RS geben wird...

Prinzipiell finde ich das Segment der Sporttourer spannend und überlege auch immer wieder mal ob es bei mir sowas wird wenn ich mal älter bin ! Außer der Ninja 1100 sehe ich aber bisher nicht vieles das mich ansprechen würde. Die R1300R oder RS wäre eine Option, aber laut Berichten ist es da auch mit Sportfahrwerk bei Schräglagen um die 50°vorbei. Da würde ich zumindest derzeit sobald es kurvig wird in jeder 2. Kurve aufsitzen. Die XR gibt es natürlich auch noch und wäre sicherlich die Beste Option, aber ich bin persönlich einfach nicht so ein Fan von diesen Stelzensportlern.

Eine XR war am Samstag bei uns in der Gruppe auf dem Heidbergring bei Hamburg. Der Instruktor hat sie dann in eine langsamere Gruppe verschoben.
Am Fahrer lag es nicht aber bei (seine Aussage) 49 Grad hat er permanent mit der Raste geschliffen und dem Guide wurde es zu heiß und er wollte den Rest der Gruppe nicht ausbremsen.
Für mich wäre ne S1000RS die eierlegende Wollmilchsau. Ob es ne M sein müsste, muss ich mir dann ansehen, wenn es überhaupt die Wahl gibt. Ich bin seeehr gespannt auf die Ausführung....

Hallo zusammen,
Ich kann mir nicht vorstellen das eine normale XR bei 50grad Schräglage irgendwo steift.
Möglicherweise mit einer Tieferlegung oder ähnlichem …was der Schräglage abträglich ist.
Wir haben doch hier mehrere sehr sportliche Fahrer unterwegs die das bestimmt widerlegen können.

Zum Thema Schräglage

Ich habe das schon mal an andere Stelle geschrieben, schön dass es diese Anzeige gibt, ist für Trainingszwecke, oder zur Überwindung der Schräglagenangst (Nachträgliche Analyse) sicherlich hilfreich bzw. auch sinnvoll, würde aber solchen Anzeigen nicht allzu viel Aufmerksamkeit schenken.

Heutige Motorräder messen ja über die IMU (Trägheitsmesseinheit moderne 6 Achsen-Sensorbox) teils unrealistisch hohe Schräglagen, liegt einfach an der Physik der Sensoren. Eine IMU kann den echten Schräglagenwinkel nicht direkt messen, sie schätzt ihn mathematisch über Beschleunigungen und Drehgeschwindigkeiten. Bestimmte Fahrdynamiken und Umweltfaktoren verfälschen diese Berechnung drastisch

Habe hier mal einige Punkte kopiert…

1. Querneigung der Straße (Hanglage)
Die IMU misst die Orientierung relativ zum Erdmittelpunkt (Gravitationsvektor). Wenn Sie eine Kurve durchfahren, die nach innen geneigt ist (Steilkurve oder positives Gefälle), addiert sich die Straßenneigung zum Fahrwinkel. [1, 2]
• Beispiel: Sie fahren reale 35° Schräglage zum Asphalt. Die Straße fällt in der Kurve um 10° nach innen ab. Die IMU registriert rechnerisch 45° Schräglage zur Erde. [1]

2. Extreme Beschleunigung und Bremsen
Die IMU nutzt Beschleunigungssensoren, um die Drift der Drehratensensoren (Gyroskope) zu korrigieren. Beim harten Rausbeschleunigen (z.B. Wheelie-Phase) oder starkem Bremsen in die Kurve hinein überlagern sich diese Kräfte. [1, 2, 3]
• Die mathematischen Filter (wie der Kalman-Filter) können in solchen Momenten dynamische Beschleunigung nicht perfekt von der Schwerkraft trennen.
• Das führt kurzzeitig zu Peaks (Spitzenwerten) in der Anzeige, die real nie existierten. [1, 2]

3. Vibrationen und Reifen-Schlupf
Hochfrequente Vibrationen des Motors oder ein unruhiges Fahrwerk bringen die Sensoren an ihre Grenzen. Wenn das Hinterrad beim harten Beschleunigen minimal rutscht (Schlupf) oder das Motorrad über Bodenwellen versetzt, entstehen schlagartige Fliehkräfteränderungen. Die Software deutet diese abrupten Sensor-Ausschläge fälschlicherweise als extreme Schräglagenänderung.

4. Der "Drift"-Effekt bei langen Kurven
Gyroskope messen die Drehgeschwindigkeit des Motorrads beim Einlenken. In sehr langen, gezogenen Kurven verharrt das Motorrad lang in derselben Position. Die Gyroskope liefern kein Signal mehr, und das System muss sich rein auf die Fliehkraft-Sensoren verlassen. Hier summieren sich kleinste Messfehler auf (Sensor-Drift), was am Kurvenausgang zu falschen Maximalwerten im Display führt. [1, 2]

Möchten Sie wissen, wie Hersteller wie BMW oder KTM versuchen, diese Fehler per Software herauszufiltern, oder interessieren Sie sich für den Einfluss der Reifenbreite auf die Schräglage?

psycho.seli hat geschrieben:Hallo zusammen,
Ich kann mir nicht vorstellen das eine normale XR bei 50grad Schräglage irgendwo steift.
Möglicherweise mit einer Tieferlegung oder ähnlichem …was der Schräglage abträglich ist.
Wir haben doch hier mehrere sehr sportliche Fahrer unterwegs die das bestimmt widerlegen können.

Die absolute Zahl ist doch egal.
Das Moped war nicht tiefergelegt und der Fahrer wog auch keine 150kg.
Am Ende war die XR am Limit, während die anderen Mopeds der Gruppe noch
bauteiltechnisch Luft hatten. (Duc Streetfighter, 3x S1000r, und ne modifizierte MT01)