Suzuki stellt GSX-R1000R Concept vor

[Pepic-Motorsport]

Wenn ich für das Geld was europäisches bekomme dann ist es für mich jedenfalls keine Überlegung Wert.

Das ist ja mal ein Argument

[OSM62]

Die neue GSX-R 1000 wird wohl gerade in Japan den "wichtigen" Journalisten vorgestellt.

[erny]

Und der Suzuki Hobel wird bestimmt auch knapp unter 20.000€ kosten, warum sollte man sich da einen Japaner antun?...

abwarten - suzuki hat eigentlich immer mit ihren kampfpreisen unter der der konkurrenz gelegen.

und sie wollen natürlich wieder marktanteile zurück gewinnen.

ich bin sehr gespannt........

[Seven]

Hier ein Video mit ein paar infos

[OSM62]

Hallo,
195 kg
202 PS
so die wichtigen Eckdaten.
So sieht Sie aus:

http://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/th ... 166&page=6

[Serpel]

Das einzig Charakteristische an Suzuki finde ich deren Hässlichkeit.

Gruß
Serpel

[Norderstedter]

Ich habe ja die Hoffnung das BMW einige Sachen davon 2019 in eine neue S1000RR packt. Und diese dann Bezahlbar anbietet.
Eine neue S1000RR mit Eckdaten wie die HP4Race wäre ja mal nen Hammer. Nicht ganz so viel Carbon aber 190Kg und 210PS wären schon Geil.

Da könnten sich alle anderen ganz warm anziehen, machbar sollte das für BMW sein.

Da täusch dich mal nicht. Die Japaner schlafen nicht siehe GSX-R . Es hat zwar gedauert aber was die Jungs aus dem Stand auf den Markt gebracht haben. Und alles unter Euro 4 Grenzen. Für die Variable Ventilsteuerung braucht BMW vermutlich ein Jahrzehnt

[der Mark]

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Da täusch dich mal nicht. Die Japaner schlafen nicht siehe GSX-R . Es hat zwar gedauert aber was die Jungs aus dem Stand auf den Markt gebracht haben. Und alles unter Euro 4 Grenzen. Für die Variable Ventilsteuerung braucht BMW vermutlich ein Jahrzehnt [/quote]

du meinst die 187PS die Suzuki mit der variablen Ventilsteuerung geschafft hat zu realisieren?



LG Mark

[Norderstedter]

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Da täusch dich mal nicht. Die Japaner schlafen nicht siehe GSX-R . Es hat zwar gedauert aber was die Jungs aus dem Stand auf den Markt gebracht haben. Und alles unter Euro 4 Grenzen. Für die Variable Ventilsteuerung braucht BMW vermutlich ein Jahrzehnt [/quote]

du meinst die 187PS die Suzuki mit der variablen Ventilsteuerung geschafft hat zu realisieren?



LG Mark[/quote]

Richtig das sind die Tests die auch die BMW auf und abgewertet haben . Mal 180 und mal über 200 Serie. Ich hab auch die BMW Brille auf aber die Leistung aus dem stand ist schon gut gelungen und verdient Respekt. Wie lange sowas hält wird sich zeigen. Schlechter als zu Anfangszeiten der Doppel R wird's wohl nicht werden.

Da du die neue Gixxer (scheinbar) noch nicht gefahren bist lege ich dir das mal ans Herz. Und halt dich besser schon vor erreichen der 8000er Marke gut fest. Auch hier können Bikes ohne 1299ccm wie aus Italien richtig vorwärts gehen

Beste Grüße

[der Mark]

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Da täusch dich mal nicht. Die Japaner schlafen nicht siehe GSX-R . Es hat zwar gedauert aber was die Jungs aus dem Stand auf den Markt gebracht haben. Und alles unter Euro 4 Grenzen. Für die Variable Ventilsteuerung braucht BMW vermutlich ein Jahrzehnt

du meinst die 187PS die Suzuki mit der variablen Ventilsteuerung geschafft hat zu realisieren?



LG Mark[/quote]

Richtig das sind die Tests die auch die BMW auf und abgewertet haben . Mal 180 und mal über 200 Serie. Ich hab auch die BMW Brille auf aber die Leistung aus dem stand ist schon gut gelungen und verdient Respekt. Wie lange sowas hält wird sich zeigen. Schlechter als zu Anfangszeiten der Doppel R wird's wohl nicht werden.

Da du die neue Gixxer (scheinbar) noch nicht gefahren bist lege ich dir das mal ans Herz. Und halt dich besser schon vor erreichen der 8000er Marke gut fest. Auch hier können Bikes ohne 1299ccm wie aus Italien richtig vorwärts gehen

Beste Grüße[/quote]


der Kommentar war nicht ganz ernst gemeint, ich habe auf der GSXR in Dortmund gesessen und allein die labbrige Tankhaube die sich 2cm eindrücken lässt, die restlichen Details und der noch viel viel schlimmere Endtopf als bei der 17erRR sind für mich ein Nogo

Die Hp4 Race finde ich extrem gelungen, leider nicht für die Strasse und vor allem mein Budget

LG Mark

[OSM62]

Da täusch dich mal nicht. Die Japaner schlafen nicht siehe GSX-R . Es hat zwar gedauert aber was die Jungs aus dem Stand auf den Markt gebracht haben. Und alles unter Euro 4 Grenzen. Für die Variable Ventilsteuerung braucht BMW vermutlich ein Jahrzehnt

Was nutzt dir die variable Ventilsteuerung, wenn aber am Ende nicht viel dabei raus kommt.
In den aktuellen Test´s drückt Sie von angegebenen 203 PS gerade mal 193 PS, das was die erste S 1000 RR von vor 8 Jahren schon
locker übertroffen hat. Und auch die aktuelle S 1000 RR (Euro 4) drückt bei ihren angegeben 199 PS, 204 PS.
Nur Yamaha baut im Moment einen erst zunehmenden Mitstreiter was Motor und den Rest angeht.
Honda hat sich mit dem neuen Motor ein Armutszeugnis ausgestellt, nur laut und wenig Leistung, bei
der ist aber das Fahrwerk ganz ordentlich.
Kawa hat zwar die Leistung aber nur in einem kleinem nutzbaren Bereich und auch der Rest ist nicht
so Top.
Die Panigale hat Leistung und auch sehr gut funktionierende Blipper, Assistenzsysteme etc., aber mit mir
als Reiter macht sie einen auf wildes Pferd (fängt beim beschleunigen bei Geschwindigkeiten über 200 an
zu wackeln). Und man muss sich beim direkten Umstieg von den 4 Zylindern mit dem um 3000 U/min niedrigeren
Drehzahlband arrangieren.

[MicS1000RR]

Da täusch dich mal nicht. Die Japaner schlafen nicht siehe GSX-R . Es hat zwar gedauert aber was die Jungs aus dem Stand auf den Markt gebracht haben. Und alles unter Euro 4 Grenzen. Für die Variable Ventilsteuerung braucht BMW vermutlich ein Jahrzehnt [emoji38]

Was nutzt dir die variable Ventilsteuerung, wenn aber am Ende nicht viel dabei raus kommt.
In den aktuellen Test´s drückt Sie von angegebenen 203 PS gerade mal 193 PS, das was die erste S 1000 RR von vor 8 Jahren schon
locker übertroffen hat. Und auch die aktuelle S 1000 RR (Euro 4) drückt bei ihren angegeben 199 PS, 204 PS.
Nur Yamaha baut im Moment einen erst zunehmenden Mitstreiter was Motor und den Rest angeht.
Honda hat sich mit dem neuen Motor ein Armutszeugnis ausgestellt, nur laut und wenig Leistung, bei
der ist aber das Fahrwerk ganz ordentlich.
Kawa hat zwar die Leistung aber nur in einem kleinem nutzbaren Bereich und auch der Rest ist nicht
so Top.
Die Panigale hat Leistung und auch sehr gut funktionierende Blipper, Assistenzsysteme etc., aber mit mir
als Reiter macht sie einen auf wildes Pferd (fängt beim beschleunigen bei Geschwindigkeiten über 200 an
zu wackeln). Und man muss sich beim direkten Umstieg von den 4 Zylindern mit dem um 3000 U/min niedrigeren
Drehzahlband arrangieren.

Fahr mal alle Bikes,die neue GSX-R besitzt den ersten 4Zylinder seit Jahren,der endlich mal wieder druck aus dem Keller liefert und dazu alle anderen Bikes in den Beschleunigungswerten abgezogen hat. Bin schon über 350km damit gefahren und das Ding geht wie die Feuerwehr. [emoji7] [emoji106]



Mobiler Beitrag

[OSM62]

Fahr mal alle Bikes,die neue GSX-R besitzt den ersten 4Zylinder seit Jahren,der endlich mal wieder druck aus dem Keller liefert und dazu alle anderen Bikes in den Beschleunigungswerten abgezogen hat. Bin schon über 350km damit gefahren und das Ding geht wie die Feuerwehr. [emoji7] [emoji106]

Was nutzt dir der Druck aus dem Keller wenn man sich in dem Bereich auf der Renne
überhaupt nicht aufhält. Druck aus dem Keller brauche ich auf der Landstrasse und da fahr
ich keine (oder nur sehr ungern) S 1000 RR oder ähnliche.
Auf der Renne muss der Bereich (bei den 4 Zylindern) ab 7000 U/min funktionieren.
Und da hat wie ich selber vor 14 Tagen feststellen konnte Yamaha mit der R1M ein ganz
passables Paket zusammen geschnürt.
Und ganz entscheidend liefert auch die angegebene Leistung, von der Suzuki ja noch 10 PS
entfernt ist. Und den merke ich Hobbyracer auf der Renne.

[MicS1000RR]

Dann fahr die Suzuki erst mal und dreh sie bis 14.500,dann schreiben wir nochmal. Die hat kein Leistunsdefizit,die haben nur falsch gemessen,mit stehendem Vorderrad im Notlauf. Z.B. in Zolder usw.,ist Druck aus dem Keller von Vorteil und man möchte ihn nicht mehr missen,wenn man sich einmal daran gewöhnt hat. Auf der Straße ohnehin,denn man muss nicht erst bis 11K drehen,um anständigen Vortrieb zu haben,sondern kann auch entspannt und etwas unauffälliger schnell fahren...

Mobiler Beitrag

[Norderstedter]

Absolut...

Die Presse kann alles schön oder schlecht aussehen lassen. Welches Logo dabei am Fahrzeug Prangert ist nebensächlich. Was tatsächlich auf dem Bike passiert unter Realen Bedingungen ist Interessant. Die ersten wirklich Starken Doppel R der ersten Serie als Vorbild zu nehmen... Ohje Ohje Motorschaden noch und nöcher. Scheint wohl schon in Vergessenheit geraten zu sein

Wie schon der zweite im Bunde (der Sie ebenfalls schon gefahren ist) schrieb. Sie geht unten und oben wie die Pest. Und das macht den Unterschied. Schnell sind Sie alle aber wie es zum schnell sein kommt da ist die Suzuki definitiv einen Meilenstein weiter als die Bayern


Ich liebe die Doppel R trotzdem