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Hi,

hab im Netz jetzt ein wenig über das DDC der S1000 und das Dynamic ESA der GS gelesen, weiß jemand worin sich die beiden voneinander unterscheiden?

Seven hat geschrieben:Hi,

hab im Netz jetzt ein wenig über das DDC der S1000 und das Dynamic ESA der GS gelesen, weiß jemand worin sich die beiden voneinander unterscheiden?

Das esa passt fahrwerkshöhe, druck und zugstufe einmalig nach modus an.

Ddc vergleicht ständig straßenbeschaffenheit mit zug und druckstufe. D.h. mehrere verstellungen in der sekunde.

scaltbrok hat geschrieben:

Seven hat geschrieben:Hi,

hab im Netz jetzt ein wenig über das DDC der S1000 und das Dynamic ESA der GS gelesen, weiß jemand worin sich die beiden voneinander unterscheiden?

Das esa passt fahrwerkshöhe, druck und zugstufe einmalig nach modus an.

Ddc vergleicht ständig straßenbeschaffenheit mit zug und druckstufe. D.h. mehrere verstellungen in der sekunde.

Das stimmt so nicht!

Auch für die neue R 1200 GS ABS bietet BMW Motorrad sein semiaktives Fahrwerk „Dynamic ESA“ als Sonderausstattung an. Zwei Wegsensoren erfassen die senkrechte Bewegung der Radführung und leiten die Informationen an ein Steuergerät weiter, das die Dämpfungs-Charakteristik entsprechend anpasst. In Kombination mit dem optional erhältlichen Extra „Fahrmodi“ kann das Fahrwerk per Knopfdruck je nach Streckenbeschaffenheit und Beladung voreingestellt werden.

Das hatte ich auch gelesen, aber die Funktion entspricht doch der DDC oder?

Meine Idee war:
Dynamic ESA heisst's bei Kardan/Telelever
DDC bei den sportlichen Modellen

Selbe Funktion, aber anderer Name abhängig vom "Zielpublikum".

Beim DDC kannst Du die Fahrzeughöhe für den Beladungszustand nicht elektrisch einstellen.
Das geht nur manuell.

Das DDC muss immer noch die Federvorspannung eingestellt bekommen.

Beim Dynamic ESA stellst du vorher ein ob du alleine oder mit Sozius, mit Gepäck oder ohne fährst. Dadurch ändert sich beim Dynamic ESA automatisch auch die Federvorspannung! Das kann das DDC nicht!