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Grüße,
Hier ist ja der ein oder andere BMW Fachkundige (auch KFZ Bereich) unter euch. An diese Fraktion hätte ich mal ein paar Fragen.
Und zwar möchte ich mir demnächst einen BMW M5 Touring (E60/E61) so BJ. 2007-09 zulegen.
Nun an die Fachkundigen zu diesem Modell.
1. Gibts bei dem Modell Schwachstellen, auf die man achten sollte beim Gebrauchtwagen Kauf? (Rost, Bauteile die gern Kaputt gehn,...)
2. In meiner Preiskategorie haben die Autos meißt zwichen 80-110Tkm, gibts Sachen die zu diesem Zeitpunkt gemacht sein sollten? (Zahnriemen wechsel, o.ä.)
3. Ich Bräuchte auf jeden Fall eine Anhängerkupplung, wäre eine Nachrüstung "Problemlos" möglich?

Für sonstige Tipps bin ich natürlich auch dankbar, vllt hat ja der ein oder andere das selbe Modell

Mfg Daniel

Ich hänge mich auch mal schnell rein!
Möchte bei meinem e91 eine anhängerkupplung anbauen.
FRAGE: muss am heck was ausgeschnetten werden?

Hi ich bin von BMW

Schwachstellen M5 e60: SMG Getriebe Steuergerät undichtigkeit (Pin´s oxidieren), SMG Hochdruckpumpe, Hochdruckpumpe vom Motor, Vanos.
Diese Sach liest man oft und hatte mein Spezl schon, noch dazu kommen die üblichen Verschleißteile. Leider ist der e60 etwas anfällig.


MfG

Was grundsätzlich ein Problem mit dem SMG ist, ist der meiner Meinung nach, zu klein dimensionierte Ölkühler.

Bei etwas ruppigerer Gangart fängt das Öl gerne mal an zu schäumen, was sich durch besch... Schaltvorgänge bishin zu garkeinem Schalten bemerkbar macht.

Beim E9x muss man soweit ich weiß nichts an der Stoßstange ausschneiden. Kommt aber auch auf die Art der AHK an und der Marke - da machts jeder anders!

Ich wollte eine von thule oder westfalia haben aber nichts im Netz gefunden und bis zur nächsten Saison muss das teil dran sein.

DT-Fr3aK hat geschrieben:Hi ich bin von BMW

Schwachstellen M5 e60: SMG Getriebe Steuergerät undichtigkeit (Pin´s oxidieren), SMG Hochdruckpumpe, Hochdruckpumpe vom Motor, Vanos.
Diese Sach liest man oft und hatte mein Spezl schon, noch dazu kommen die üblichen Verschleißteile. Leider ist der e60 etwas anfällig.


MfG

Absolut Richtig.

Wichtig ist auch wie wurde der Wagen behandelt. Die Hochdrehzahl Motoren von BMW sind nicht unbedingt für Langlebigkeit bekannt. Besonders wenn Sie auch Kalt auf die Mütze bekommen haben. Die wenigsten die diese Auto´s in der Garage hatten haben Sie geschont

Alles was an dem Auto kaputt geht knallt richtig auf dem Konto. Die Teile sind MGmbH Typisch mehr als Vergoldet.

Ich weiss nicht ob ich mir den M mit 80-110tkm von unbekanntem Vorbesitzer antun würde.
Kalt treten bekommt dem Motor gar nicht.

AHK musste schauen könnte aber wegen Auspuff problematisch werden.

Zahnriemen haben die Dinger nicht. Aber die Kette rasselt ganz gerne. Je nach stärke könnten die Kettenspanner hin sein.
Auch häufiger beim E60 Touring allgemein. Kabelbruch an den Kabeln die in die Heckklappe lang gehen. Mal drauf achten, das kann bei Bruch lustige Fehlermeldungen geben die nicht jeder gleich richtig interpretiert.

Danke schon mal

Klingt ja alles ne so überzeugend dachte eig grade das die 5L Maschine ohne Turbo/Kompressor eig langliebig sein sollte...

Dann würde ich dir eher nen 550 oder 545 empfehlen. V8 ohne Turbo und du kannst ne AHK verbauen

Seit 2007 bereits habe ich mehrere M5 V10 LCI Touring's alles Erstbesitz mein Eigen nenen dürfen.....pro Jahr etwa 60000 km per anno,der aktuelle in Interlagosblau- metallic Merino Vollleder schwarz..
setz mal rund 10.000,- - 13.000,00€ per anno pro Jahr als minimum an..
90 - 120,--€ pro Tankfüllung (max. 280-315 km pro Füllung) meistens besonders im Sommer um die 250-265km Reichweite.
Wenn Driver's Package an Bord ( Speed 305 km/h)
Öffters wechsel der BMW-M5 Compound Bremscheiben vorn Satz vorn 1338,--€ zzgl. Montage
Querschnitt bei mir im Verbrauch zwischen
rollen...100-130...13,7 ltr.
zügig 170-220...18,5 -20,5
M mässig 28-33 ltr-bei 240-270... in der Spitze 290> 44,7ltr....bei 315 km/h..54,6 ltr.

ThomasGL hat geschrieben:Fahre seit 2007 M5 V10 LCI Touring.....
setz mal rund 10.000,- - 13.000,00€ per anno pro Jahr als minimum an..
90 - 120,--€ pro Tankfüllung (max. 280-315 km pro Füllung) meistens besonders im Sommer um die 250-265km Reichweite.
Wenn Driver's Package an Bord ( Speed 305 km/h)
Öffters wechsel der BMW-M5 Compound Bremscheiben vorn Satz vorn 1338,--€ zzgl. Montage
Querschnitt bei mir im Verbrauch zwischen
rollen...100-130...13,7 ltr.
zügig 170-220...18,5 -20,5
M mässig 28-33 ltr-bei 240-270... in der Spitze 290> 44,7ltr....bei 315 km/h..54,6 ltr.

schorsch hat geschrieben:

ThomasGL hat geschrieben:Fahre seit 2007 M5 V10 LCI Touring.....
setz mal rund 10.000,- - 13.000,00€ per anno pro Jahr als minimum an..
90 - 120,--€ pro Tankfüllung (max. 280-315 km pro Füllung) meistens besonders im Sommer um die 250-265km Reichweite.
Wenn Driver's Package an Bord ( Speed 305 km/h)
Öffters wechsel der BMW-M5 Compound Bremscheiben vorn Satz vorn 1338,--€ zzgl. Montage
Querschnitt bei mir im Verbrauch zwischen
rollen...100-130...13,7 ltr.
zügig 170-220...18,5 -20,5
M mässig 28-33 ltr-bei 240-270... in der Spitze 290> 44,7ltr....bei 315 km/h..54,6 ltr.

? ? ?

Mässig 28-33 Ltr usw.

ja geht's noch

ThomasGL hat geschrieben:

schorsch hat geschrieben:

ThomasGL hat geschrieben:Fahre seit 2007 M5 V10 LCI Touring.....
setz mal rund 10.000,- - 13.000,00€ per anno pro Jahr als minimum an..
90 - 120,--€ pro Tankfüllung (max. 280-315 km pro Füllung) meistens besonders im Sommer um die 250-265km Reichweite.
Wenn Driver's Package an Bord ( Speed 305 km/h)
Öffters wechsel der BMW-M5 Compound Bremscheiben vorn Satz vorn 1338,--€ zzgl. Montage
Querschnitt bei mir im Verbrauch zwischen
rollen...100-130...13,7 ltr.
zügig 170-220...18,5 -20,5
M mässig 28-33 ltr-bei 240-270... in der Spitze 290> 44,7ltr....bei 315 km/h..54,6 ltr.

? ? ?

Sowas will niemand hören, schreib das er super geil ist!

denk nitt dran...