Reifen und TC/ABS

[xX Murmel Xx]

Habe den Dunlop Vorderreifen mal getestet. 6680 ist schon eine Hammermischung und auch nach 100 Turn noch immer so griffig wie beim Ersten. Nur die Lieferfähigkeit ist eine Katastrophe. Bei Bridgestone rufe ich (den lieben Flü) an und die Reifen sind am nächsten Tag im Haus. Versuch doch derzeit mal in Deutschland einen 6680 zu bekommen. Bekam überall nur die Antwort: Nicht lieferbar. Wollte das nämlich mit der Tc auch mal testen.

[Flisi]

Bekam überall nur die Antwort: Nicht lieferbar. Wollte das nämlich mit der Tc auch mal testen.

Ich hab noch ca. 4 Sätze aus letzter Saison.
Werd sicher mal in Cartagena einen aufziehen.

[xX Murmel Xx]

Startest Du Montag auch bei Bike Promotion? Sitze in Box 30. Komm vorbei! Bier und Gin stehen immer bereit.

[Flisi]

Nee, bin ab 22.2 mit Biernot Racing unten.

[xX Murmel Xx]

Die kenne ich. Das ist der Name Programm. Sind aber echt nette Kerle. Wie der Bus den langen Weg immer wieder nach Spanien schafft ist mir ein Rätsel.

[zeigmalwie]

Ja, der Dunlop ist ´ne echte Diva. Sauber eingestelltes Fahrwerk und entsprechende Temperaturen machen ihn zum absoluten Top-Reifen. Nicht ganz günstig und du brauchst Geduld und ein gutes Händchen
beim das Fahrwerk auf den Reifen einstellen. Du musst die kaum vorhandene Eigendämpfung des Reifens mit einer exakten Fahrwerkseinstellung ausgleichen. Hast du geschaft - herzlichen Glückwunsch!

[xX Murmel Xx]

Ja, der Dunlop ist ´ne echte Diva. Sauber eingestelltes Fahrwerk und entsprechende Temperaturen machen ihn zum absoluten Top-Reifen. Nicht ganz günstig und du brauchst Geduld und ein gutes Händchen
beim das Fahrwerk auf den Reifen einstellen. Du musst die kaum vorhandene Eigendämpfung des Reifens mit einer exakten Fahrwerkseinstellung ausgleichen. Hast du geschaft - herzlichen Glückwunsch!

Genau die Erfahrungen habe ich auch gemacht.

[Basti]

Also mein Teamkollege ist in Cartagena ne 1:38 gefahren und hatte mit dem Dunlop und der TC deutliche Probleme.
Die TC hat aufgrund des größeren Reifenumfangs zu früh die Leistung gekappt.

[JochenR1]

Um nochmal kurz auf das Thema mit der TC zurück zu kommen:

Die TC lässt nicht die vollkommene Narrenfreiheit zu. Soll heißen, bei 45° und 8 000 Umdrehungen darf man nicht den hahn spannen und denken die TC regelt den REst. So schnell, und sensibel kann sie nicht eingreifen um die extrem große Überschreitung des Kammschen Kreises auszubügeln.
Sie hilft einem jedoch (je nach dem wie seinsibel sie eingestellt ist) die Leistungsspitzen in der Nähe des KAmmschen Kreises abzukappen und somit Highsidergefahr zu minimieren.

Je mehr Schlupf ich zulasse, desto später und feiner regelt sie, und somit findet mit Sicherheit der Hobbyfahrer die ein oder andere Sekunde und fährt dabei auch sicherer, wenn auch nicht 100% ohne Highsider gefahr.
Der Profi wird durch die TC noch schneller, dies liegt aber daran dass er sowieso schon so sehr am Haftungslimit unterwegs ist, das die TC ihn in letzter Instanz nur noch unterstützt udn wirklich das optimum rausholt. hierzu sind aber auch Reifenmischungen, TEmperatur des Asphalts, Luft usw ausschlaggebend.

Alles klar?

[jr-r1]

hmmm...ist dem so? die DTC hat doch eine plausibilitätskontrolle über den neigungswinkel.....z.b. bei mehr als 27° schräglage kannst du im regenmodus den hahn spannen wie du willst....es kommt nicht am motor bzw hinterrad an....weil es nicht plausibel ist für das hinterlegte programm und die sensorenwerte.
genauso verhält es sich doch je nach modus, neigungswinkel und raddrezahluntreschieden....sind die werte inerhalb eines bestimmten ranges wird leistung zugelassen oder nicht

[Flisi]

Also mein Teamkollege ist in Cartagena ne 1:38 gefahren und hatte mit dem Dunlop und der TC deutliche Probleme.
Die TC hat aufgrund des größeren Reifenumfangs zu früh die Leistung gekappt.

1:38 ist ja schon mal ne Hausnummer Nur noch 3-4sec zur IDM Spitze.

Was hat er dann gemacht TC ausgeschaltet oder ist er die 38 mit TC gefahren ?

[Saw100]

Hallo Flisi u. alle anderen.
Ich kann nicht verstehen/glauben wieso die TC mit den D. KR 106/108 nicht bzw. schlechter gehen soll im wergleich zum aktuellem BS 650.
Mene pers. "Reifenentwicklung"
BS v BS h(645) ok.
dann
KR106 v BS h(645) sehr ok.
dann
KR106 v BS h(650) doll
dann seit einem Jahr
KR106 v KR108 h top!!
In der ganzen Zeit habe ich immer den Umfang der (speziel h) Reifen gemessen.
Habe leider die Notizen weggeworfen weil ich dachte ich wäre am Ziel (Reifenwall) angekommen.
Aber bin mir sicher das h. zwischen KR108 und BS650 ca 6mm Dif. im Durchmesser sind.
Da v der KR106 auch leicht grösser als der BS ist sollte sich das für die TC relativieren.
Mm nach funtzt die TC bei BS dann sollte sie es bei D106/108 auch.

[xX Murmel Xx]

Also mein Teamkollege ist in Cartagena ne 1:38 gefahren und hatte mit dem Dunlop und der TC deutliche Probleme.
Die TC hat aufgrund des größeren Reifenumfangs zu früh die Leistung gekappt.

Dann haben wir uns in Cartagena gesehen. Hat Ingo Dir jetzt auch das Öhlins eingebaut?

[xX Murmel Xx]

Also mein Teamkollege ist in Cartagena ne 1:38 gefahren und hatte mit dem Dunlop und der TC deutliche Probleme.
Die TC hat aufgrund des größeren Reifenumfangs zu früh die Leistung gekappt.

1:38 ist ja schon mal ne Hausnummer Nur noch 3-4sec zur IDM Spitze.

Was hat er dann gemacht TC ausgeschaltet oder ist er die 38 mit TC gefahren ?

Die 1:38 ist er mit TC gefahren. Kam aber leicht fluchend zurück in die Box ... "Die regelt überall"

[Akki]

Dann würde mich mal interessieren, was er ohne TC gefahren wäre, wenn es ihn anscheinend bei jedem Gasspannen ge-/behindert hat ...
"Sowas" kostet ja auch (Fahr-)Rythmus ...