Kawasaki stellt neue ZX 10 R vor

[OSM62]

Ich würde mal sagen, entscheidend ist, wie die ZX10R letzten Endes läuft
und wie die sich fahren lässt.
Und da war dieses Jahr ja die Premiere der neuen Yamaha R1,
und da merkte man ja auch, das da noch Verbesserungspotenzial
war.
Ich denke bei der Kawa wird das Fahrwerk der Knackpunkt werden.
Also wie gut bekommen die die Abstimmg der Assistenzsysteme etc.
hin.

[Markus2802]

Mega...zwar vom Design nicht besonders einfallsreich, aber der Aufbau ist Wahnsinn.Die Gabel...*sabber*....
Bin gespannt was die ersten Runde auf der Rennstrecke für feedbacks bekommen...

[Steini__22]

So langsam erwachen die Japaner aus ihrem Winterschlaf!

Wenn ich das alkles so richtig interpretiere:

- Kawasakis eigenes Programm zur dynamischen Modellierung + Inettiale Messeinheit (IMU)
- S-KTRC (Sport Kawasaki Traction Control)
- KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)
- KIBS (Kawasaki Intelligentes Antiblockiersystem)
- KEBC (Kawasaki Engine Brake Control)
- KQS (Kawasaki Quick Shifter)
- Öhlins elektronische Lenkungsdämpfer
- Auswahl des Power Modus
- Kurvenmanagementfunktion


Das ist längen vorraus gegenüber S1000RR. Fragt sich natürlich nur wie es funktioniert. Wenn ich mir allein die Bremsen anschaue -der Hammer.
Design -klar das ist die andere Seite.
Image -klar auch die andere Seite.

Mich würde interessieren ob nun -wie bei der BMW- gemessen und dann geregelt wird, oder wie bei der ersten ZX10 wo Kennfelder hinterlegt waren.

Es wird spannend, -mal sehen wo wir das nächste Geld investieren. Ich glaube das BMW nun von allen so langsam überholt wird.

[Markus2802]

So langsam erwachen die Japaner aus ihrem Winterschlaf!

Wenn ich das alkles so richtig interpretiere:

- Kawasakis eigenes Programm zur dynamischen Modellierung + Inettiale Messeinheit (IMU)
- S-KTRC (Sport Kawasaki Traction Control)
- KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)
- KIBS (Kawasaki Intelligentes Antiblockiersystem)
- KEBC (Kawasaki Engine Brake Control)
- KQS (Kawasaki Quick Shifter)
- Öhlins elektronische Lenkungsdämpfer
- Auswahl des Power Modus
- Kurvenmanagementfunktion


Das ist längen vorraus gegenüber S1000RR. Fragt sich natürlich nur wie es funktioniert. Wenn ich mir allein die Bremsen anschaue -der Hammer.
Design -klar das ist die andere Seite.
Image -klar auch die andere Seite.

Mich würde interessieren ob nun -wie bei der BMW- gemessen und dann geregelt wird, oder wie bei der ersten ZX10 wo Kennfelder hinterlegt waren.

Es wird spannend, -mal sehen wo wir das nächste Geld investieren. Ich glaube das BMW nun von allen so langsam überholt wird.

Wird in der Tat langsam immer schwieriger zu entschieden auf was man Reiten will. Die Kawa scheint gut, R1 ist ein top bike und nächstes Jahr kommt die Suzuki (da bin ich mal sehr sehr gespannt!!).
Aber BMW wird 17 nachlegen, das wird auch interessant....

[Steini__22]

So langsam erwachen die Japaner aus ihrem Winterschlaf!

Wenn ich das alkles so richtig interpretiere:

- Kawasakis eigenes Programm zur dynamischen Modellierung + Inettiale Messeinheit (IMU)
- S-KTRC (Sport Kawasaki Traction Control)
- KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)
- KIBS (Kawasaki Intelligentes Antiblockiersystem)
- KEBC (Kawasaki Engine Brake Control)
- KQS (Kawasaki Quick Shifter)
- Öhlins elektronische Lenkungsdämpfer
- Auswahl des Power Modus
- Kurvenmanagementfunktion


Das ist längen vorraus gegenüber S1000RR. Fragt sich natürlich nur wie es funktioniert. Wenn ich mir allein die Bremsen anschaue -der Hammer.
Design -klar das ist die andere Seite.
Image -klar auch die andere Seite.

Mich würde interessieren ob nun -wie bei der BMW- gemessen und dann geregelt wird, oder wie bei der ersten ZX10 wo Kennfelder hinterlegt waren.

Es wird spannend, -mal sehen wo wir das nächste Geld investieren. Ich glaube das BMW nun von allen so langsam überholt wird.

Wird in der Tat langsam immer schwieriger zu entschieden auf was man Reiten will. Die Kawa scheint gut, R1 ist ein top bike und nächstes Jahr kommt die Suzuki (da bin ich mal sehr sehr gespannt!!).
Aber BMW wird 17 nachlegen, das wird auch interessant....

das heist Strategie ändern, 2016 mit f800R und 2017 zum 50sten die neue S1000RR oder vielleicht HP4 secound Edition

[Markus2802]

[Steini__22]

arbroller

was gibt's denn da zu lachen?

Die E-Bikes sind dann auch einen Schritt weiter!

Und es gibt eine neue R1 die auch fliegen kann!

[Zundel]

Obwohl unsere RR´s sicherlich kein Schrott sind, aber für einen regulären Verkaufsgreis von 18.214 € (habe natürlich weniger bezahlt, aber immerhin) für eine der letzten 2014 RR werde ich die vordere Bremse überarbeiten müssen (rubbeln / also CL´s drauf) und das Zentralfederbein wesentlich weicher machen lassen. Nobody is perfect, wohl auch kein anderes Bike, aber trotzdem die neue ZX10R und auch die kommende GIXXE sehe ich mit Freude kommen.
Hey Steini, Deine E-Mopeds auch....

[S1kÄrär]

Wenn Du das Federbein wesentlich weicher machen musst, hast Du das Problem aber wahrs. auf annähernd jedem aktuellem Supersportler?!

[Zundel]

Bei der vorherigen ZX10R war das Fahrwerk gut einstellbar auch für Leute, welche ein paar Kilo über Idealgewicht liegen.
Hier ist das Problem die Zugstufe, federt viel zu schlecht aus. Selbst ganz rausgedreht auf Stufe 1 frisst das immer noch den Reifen.
Das man das nicht besser hinbekommen hat und das Rubbeln beim Anbremsen für ne Brembo Anlage sind die enttäuschenden Punkte, sonst ist aber alles super. Ob das viel zu harte Fahrwerk bei allen neuen Supersportlern ist kann ich nicht beurteilen.

[Langer]

Ich glaube wenn alle auf ähnlichen Niveau sind sollte man das bike fahren worauf man sich am wohlsten fühlt! Nur weil irgend ein Rennfahrer oder ein Kollege mit irgendwas schneller ist, muss man das Selbst noch lange nicht sein. Wohlfühlen heißt für mich das Zauberwort!!!


Gruß Langer

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[S1kÄrär]

Bei der vorherigen ZX10R war das Fahrwerk gut einstellbar auch für Leute, welche ein paar Kilo über Idealgewicht liegen.
Hier ist das Problem die Zugstufe, federt viel zu schlecht aus. Selbst ganz rausgedreht auf Stufe 1 frisst das immer noch den Reifen.
Das man das nicht besser hinbekommen hat und das Rubbeln beim Anbremsen für ne Brembo Anlage sind die enttäuschenden Punkte, sonst ist aber alles super. Ob das viel zu harte Fahrwerk bei allen neuen Supersportlern ist kann ich nicht beurteilen.

Ich möchte nicht behaupten auf dem Gebiet bewandert zu sein, aber ich wiege knapp 80 kg und finde nicht gerade das das Federbein zu hart ist - wenn man einmal gesehen hat wie stark es das Motorrad bei Vollgas hinten in die Feder zieht, denke ich muss man ab einer gewissen Leistung generell einen Kompromiss eingehen. Der ist aber - meines Erachtens nach - bei BMW noch recht gut gelungen...

[Markus2802]

Ich glaube wenn alle auf ähnlichen Niveau sind sollte man das bike fahren worauf man sich am wohlsten fühlt! Nur weil irgend ein Rennfahrer oder ein Kollege mit irgendwas schneller ist, muss man das Selbst noch lange nicht sein. Wohlfühlen heißt für mich das Zauberwort!!!


Gruß Langer

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Absolut!!!!!! Alles andere macht wenig Sinn.

[Zundel]

Wohlfühlen ist zweifellos das Wichtigste, aber dazu gehört sicherlich das Fahrwerk.

Aber es geht hier ja um Kawasaki. Zum Thema Händlerkompetenz ist noch eine kleine Erfahrung zu erzählen:
An der ZX10R (00F) war offensichtlich der Gabelsimmerring defekt und Öl trat aus. Durch Garantieverlängerung sollten Kawa-Werkstätten den Schaden reparieren. Auf diesen wurde bei Auftragsvergabe explizit hingewiesen. Ergebnis, die erste Werkstatt konnte den Schaden überhaupt nicht feststellen. Aha ! Die Zweite bemerkte dies sofort aber baute dann die Gabel verkehrt zusammen (nur noch 5 Klicks). Als einem dann der Kragen platzte machte sogar der Kundendienst Kawa Deutschland auf blöd.
Das war der Grund die Marke zu wechseln.

[Norderstedter]

Diese Unfähigkeit findet du auch bei vielen sogenannten BMW Vertragshändlern und auch Niederlassungen