Runter Ritzeln mit Schmiedefelgen Endurancekette

[hoschi]

echt....!
hatte bisher noch nicht die idee, mit tempomat durch´s kurvige zu fahren...

[Steini__22]

echt....!
hatte bisher noch nicht die idee, mit tempomat durch´s kurvige zu fahren...

Landstraße, Tempomat ein, mit Schlenker Auto überholen z.B.

[hoschi]

landstrasse, verbindungsstücke etc. gerne mit tempomat, aber noch nie mit so einem schlenker, das der das tempo rausnimmt...

[psycho.seli]

Heute die Bestellung getätigt
Wird ein 47 er Kettenrad.
Der BMW Händler hat das selbst vorgeschlagen…
Damit hat er Platz zum Ausbau des Rades und ich mehr Spaß beim beschleunigen

Das mit dem Tempomat ist richtig
In Kurven schaltet er dann ab.
Stört aber tatsächlich nur wenn man das Timmelsjoch freihändig fahren möchte … ansonsten überwiegt der Spaß beim beschleunigen

[Professor]

Danke!
Edit: Für die Schlaumeier: Ich wohne im hohen Norden. Kurven, also richtige Kurven, hat's hier eher wenig. Und ich meine den Fall "Landstraße mit leichten Kürvchen"...
Und der Tempomat ist bisher noch nie einfach so ausgegangen bei meinem oben skizzierten Szenario.

[Steini__22]

Moin!
Ich habe da noch mal eine generelle Verständnisfrage zum runter Ritzeln oder größeres Kettenblatt.
Ich hatte geschrieben das ich die M1000RR ohne Rennstreckenumbau fahre, d.h. Spiegel und KZH demontieren.
Wie Mathias Meindel in seinem Bericht sagt: Ein Motorrad aus der Kiste und 1:1 einsatzbereit für den Kringel.
Überlegungen gegen einen kompletten Rennstreckenumbau (Überlegungen kippenb geade ):
- Garantieverlust
- keinen Versicherungsschutz
Die Überlegungen gehen aber da hin.
Ich bin so immer in der schnellsten Gruppe im Mittelfeld unterwegs +/-, und wundere mich das ich den anderen auf gerader Strecke nicht hinterher komm -dann hieß es hier runter Ritzeln.
Also die Frage:
Durch das runter Ritzeln oder größeres Kettenblatt habe ich doch nicht mehr Leistung? Lediglich der Getriebewirkungsgrad der unteren Gänge kommt zum Tragen -Richtig? Aber der ist doch imaginär?
Die M hat gegenüber der S am Kettenrad bereits einen Zahn mehr.

[Tearz]

Steini, überleg doch nicht so lange sondern kauf dir ein ritzel oder kettenrad und probiere aus ob es dir liegt oder nicht. Ist ja jetzt keine 10k € Investition.



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[EnricoPalazzo]

Sag mal musst Du eigentlich jeden 2. fremden Thread hier entern, um dann mit Deinen Problemchen mit Deiner M zu kommen?

„Imaginärer Getriebewirkungsgrad“? Echt jetzt?

Was soll denn bitte daran „imaginär“ sein, wenn Du schneller beschleunigen kannst mit einer kürzeren Getriebeübersetzung? Mensch hier gibt’s keinen Preis im Forum für die größte Anzahl von Beiträgen, schnall das endlich mal!

[Markus#79]

@Steini

Also wenn du bzgl. dem Track fragst. Dann im besten Fall Ritzel und Kettenrad tauschen, um die Lage der Kette/Schwingendrehpunkt sowie Höhenunterschiede zwischen den beiden so gering wie möglich zu halten zur orig. Ausrichtung. Sonst bilden sich ganz schnell zwei Extreme aus - pumpen am Heck oder Grip-Verlust HR, je nach dem Ich schaue daher, dass ich entsprechend bzw. in der Range bleibe z.B. von orig. 17/45 auf 16/44 und das Ganze so in einem Zustand zu halte, den ich als Fahrer nicht spüre. 16/45 z.B. bringt schon ein leichtes pumpen mit ( - nicht tragisch und verhindert auch keine gute Zeiten aber spürbar). Da ist aber jeder etwas anders mit dem was er dann als negativ betrachtet oder auch mit was er leben kann ( - ganz leichtes pumpen vs. spürbar besserer Grip z.B. - manchen stört das, manchen eben nicht). Das wirst du für dich rausfinden müssen. Mit Datarecording kannst du diese Einflüsse auch direkt am Laptop bewundern. Auch heute merkt man oft in Gesprächen, das Ritzel/Kettenradgröße und Kettenlage immer noch gern ganz vergessen wird. Also nicht bei den Profis aber bei uns Amateuren

Und zu kurz ist auch nicht unbedingt immer gut, bei den Serienmaschinen - ich spreche nicht von getunten Bikes. Mit 16/44 fahr ich in Brno Ende Start Ziel im 5 Gang kurz vor Begrenzer genau so schnell wie andere Serien-RR die die Übersetzung so haben, dass sie dort den 6 Gang fast ausdrehen ( - kein Unterschied). Also mit deiner Serienübersetzung darfst du nicht mal eben so abgehängt werden wie du es andeutest.


Fahren sie dir auf der Geraden tatsächlich so weg gibt´s dafür drei Ansätze:

1. Du kommst nicht gescheit aus der Kurve
2. Du baust nicht genug Grip auf nach dem Scheitelpunkt und die Folge ist u.a. Nr. 1
3. Dein Motor ist sogar nicht das was dir auf dem Prospekt versprochen wurde (kleiner Scherz)
4. Dein Fahrstil/Linienwahl ist Verbesserungswürdig was auch direkt in Nr. 1 einfließt

Deswegen hatte ich ja so eine Interesse daran mal ein Video von dir zu sehen, wo man erkennen kann was es mit dem "Weggfahren" auf sich hat......da hat ja auch jeder eine eig. Definition von

[Markus#79]

Also die Frage:
Durch das runter Ritzeln oder größeres Kettenblatt habe ich doch nicht mehr Leistung?

Richtig. Aber sie hat mehr Raddrehmoment oder weniger, ja nach Übersetzung, und ein Zugkraft-Diagramm würde dir dies auch offenbaren. Das geht natürlich bei kürzerer Übersetzung einher mit Geschwindigkeitsverlust, bzw. max. möglicher Geschwindigkeit/pro Gang, in allen Gängen bei gleicher Radgröße, da dein Motor ja deswegen nicht höher dreht bzw. weiterhin innerhalb seiner Spezifikationen ( - Tuning Bikes wieder ausgenommen). Der Hersteller wählt die Übersetzung als Kompromiss bzgl. Verbrauch, Vmax, Durchzugswerten und Emission (extrem Bsp. Honda SP). Es nutzt halt nix so kurz zu übersetzen, dass du ständig außer halb der 9,81 m/s² unterwegs bist....dann kannst du das nicht in Vortrieb umsetzen. Und es macht auch wenig Sinn bei einem engen Kurs mit dem Radstand eines Dragsterbikes anzutreten.

P.S. 15 / 45 wäre recht gut, da dreht sie bei ca. 295 km/h aus im 6. Gang, bzw. allround aber das wird sich wahrscheinlich bemerkbar machen bzgl. der Kettenlage und Beeinflussung des anti dive und ich meine die Kette der M ist auch zu lang dafür......weiß ich jetzt aber nicht sicher. Der Radstand wäre auf jeden Fall sehr lang. Da hast mit der S ne schönere Ausgangslage Probiers halt nur mit nem 16er Ritzel (also 16/46).....das sollte noch gehen. Da bist so bei 307

Lediglich der Getriebewirkungsgrad der unteren Gänge kommt zum Tragen -Richtig? Aber der ist doch imaginär?

Versteh ich nicht...sry

Die M hat gegenüber der S am Kettenrad bereits einen Zahn mehr.

Genau, sicher ein bisschen als Ausgleich für den Drehmomentverlust im unteren Drehzahlbereich zur S den man den Diagrammen entnehmen kann und da sie höher dreht, fehlt ihr natürlich auch nichts an Geschwindigkeit zur S in den jeweiligen Gängen (der Punkt von oben). Da von Natur aus der Radstand der M sowie das Federbein ein anderes ist mag es teilweise auch noch ein wenig diesem Umstand geschuldet sein....nur mal so ne Vermutung

[Marc]

Guten Morgen,
ich bekomme meine in der nächsten Woche . Kann mir jemand ein 16 Ritzel empfehlen ?
Lieben Gruß
Marc

[psycho.seli]

Noch kurz hier rein :
Die Idee mit hinten zwei Zähnen mehr hat bei der 2022 er leider nicht funktioniert.
Der freundliche hat es wohl probiert und die Kette ist zu kurz …
Deswegen für alle die drüber nachdenken : vorne ein kleineres rein (16er) und das Vorderrad steigt wieder beim beschleunigen

Irgend ein Markenteil …die 45€ für die Montage habe ich gerne ausgegeben ist wohl eine miese Sache es selbst umzubauen ohne richtiges Werkzeug

[Gixxer46]

Ich fahre auf meiner K63 ne 16/46 Übersetzungen mit original Kette. Ein Traum...

[psycho.seli]

Ich fahre auf meiner K63 ne 16/46 Übersetzungen mit original Kette. Ein Traum...

Vorne einen Zahn weniger und hinten einen mehr ?
Klingt sehr interessant.
Evtl eine Lösung nach dem ersten Kettensatz

[King-of-Rims]

Ich fahre auf meiner K63 ne 16/46 Übersetzungen mit original Kette. Ein Traum...

Erzähl mal mehr, bitte auch von den verwendeten Teilen wenn möglich.

Danke!