Batterie empfehlungen

[Shithappens]

Also der Bericht ist mittlerweile 6 Jahre alt?
Und die aktuellen LiFePo4 Batterien haben alle einen Balancer und ein BMS drin.

[Alf11]

Danke für den Tipp.. Hier die Frage, ob 4Ah ausreichen, wenn die Originale 6,3Ah hat... Dazu noch Lithium Ladegrät ... Lohnt sich das am Ende ?

Der für den Anlasser benötigte Startstrom ist abhängig von der Bauart und der Kapazität der Batterie.
Eine originale AGM Batterie mit 8 Ah liefert einen Kaltstartstrom von ca. 100 bis 150 Ampere, eine Lithium Batterie mit 4 Ah liefert einen Kaltstartstrom von ca. 190 bis 240 Ampere, würde man eine AGM mit 4 Ah verwenden, die einen Kaltstartstrom von ca. 50 bis 70 Ampere hat, könnte der Anlasser den S 1000 Motor nicht mehr unter allen Temperaturbedingungen zuverlässig starten.
Ansonsten ist die geringere Kapazität noch nachteilig, wenn eine permanente Stromentnahme für Zusatzgeräte bei ausgeschaltetem Motor erfolgt.

[Imi]

Hi Alf

Hattest Du die Ströme mal gemessen?
Bei 12V kann ich mir die von dir genannten Ströme nur schwer vorstellen.
Die Bauart der Batterie ob Blei oder Lipo bedeutet nicht automatisch, dass der Verbraucher unterschiedliche Ströme in Anspruch nimmt.

Sollte der 4s Lipo im kalten Zutstand mit 190 Ampere gequält werden, ist die voraussichtliche Lebensdauer gering.

Grüße
Imi

[RdS]

hallo,
alf möchte die leistungsfähigkeit der LiFePo4 darstellen.
kein akku findet die mißhandlung mit dem kaltstartstrom lustig.

bauartbedingt können doch höhere ströme fließen, WENN der akku einen niedrigeren innenwiderstand hat.

LiFePo4 zellen sind die mißhandlung durch handwerker gewöhnt (DEWALT)

VG
ralf

PS: habe einen LiFePo4 5Ah in meiner TL1000S, kein Vergleich zum Bleiakku. Blei ist Technik von Vorgestern.

[Alf11]

Gemessen habe ich das nicht, die Werte sind von den Batterie Herstellern und geben den Maximalstromabgabe bei -18 Grad an.
Leider habe ich keine Angabe zur max. Leistungsaufnahme des S 1000 Anlasser gefunden, er wird in etwa zwischen 700 W bis 800 W liegen ( Werte BMW K100 und F800 ), also zwischen max. ca. 58 bis 67 Ampere ziehen.

[Imi]

Danke für die Rückmeldung.

Die 58 bis 67A klingen realistisch.
Ggfs. hat jemand im Forum mal den Strom gemessen.

Grüße
Imi

[G.A.C.O.]

Glaube, brauche auch eine neue Batterie für die S1000RR.
Bin aber auch total unschlüssig, was ich kaufen soll.

Wie lange haben den die OEM Batterien bei euch gehalten? Meine ist noch die OEM aus der 2015 drin und seit letzten Jahr fängt die an zu mucken.

Gruß
G.A.C.O.

[herbyei]

Wie lange haben den die OEM Batterien bei euch gehalten?

Bei der SkR 6 Jahre und 2 Monate, jetzt ist eine Gel drin.
.

[Imi]

Hi G.A.C.O.

Sofern man Lipo Akkus richtig behandelt und bei Stillstand des Mopeds diese auf Lagerspannung bzw. 50% lagert spricht aus meiner Sicht nichts gegen eine Lebensdauer von mind. 5-6 Jahren. Bei Benutzung in kalten Jahreszeiten kann die Lebensdauer eingeschränkt werden. Ich musste feststellen, dass der Innenwiderstand ziemlich steigt und dieser auch nicht mehr wirklich zurückgehen mochte. Mein Akku in der S1000R hat aktuell einen Innenwiderstand. von ca 44 bei einer Außentemperatur von ca. 16 Celsius. Meine Lipos im Modellbaubereich haben in der Regel einen einstelligen Wert. Fazit für mich ist, dass hier höherwertigere Akkus von den Herstellern geliefert werden könnten bzw. diese beim Konfektionieren besser selektiert werden sollten.

Ich persönlich bevorzuge Lipo Akkus.

Grüße
Imi

[Miki]

Meine hat 9 Jahre gehalten. Und die war nur hinüber, weil die Lichtmaschine defekt war und sich die Batterie während der Fahrt total entladen hat und danach nicht mehr leistungsfähig war. Sonst wär sie vermutlich immer noch im Einsatz. Geladen wurde die Batterie nie. Max. Standzeit 2-3 Wochen, da ich auch im Winter regelmässig fahre. Hab mir während der Reparatur beim wieder eine von BMW einbauen lassen. Was nichts kostet ist ja bekanntlich nichts wert...

[Alf11]

Meine Original Batterie war nach 26 Monaten platt, ist natürlich bei der BMW Garantieverlängerung ausgeschlossen.

Wegen direkt anstehender Wochenendtour, beim Polo Shop die günstigste AGM Batterie geholt ( war als einzige vor Ort lieferbar ).
Die hält jetzt seit knapp 4 Jahren.

Gruß
Andreas

[Bolla4]

Guten Morgen
ich hol das Thema mal nochmal hoch
mein Sohn hat ne 2016 RR, war jetzt beim BMW Händler wegen Bremsproblemen
Die sind jetzt repariert.

Der BMW-Händler hat mich jetzt darauf angesprochen, dass die eingebaute Li-Batterie Spannungsspitzen von der Lichtmaschine nicht so gut abkann wie ne AGM; diese Spannungsspitzen können dann Steuergeräte schädigen

Hat sowas schon mal jemand von Euch gehört? Gabs Probleme mit Li-Batterien?

Welche genau eingebaut ist, kann ich aktuell nicht sagen, das Moped steht noch beim Händler.

Danke für Rückmeldungen

Gruß Markus

[RdS]

.....

Der BMW-Händler hat mich jetzt darauf angesprochen, dass die eingebaute Li-Batterie Spannungsspitzen von der Lichtmaschine nicht so gut abkann wie ne AGM; diese Spannungsspitzen können dann Steuergeräte schädigen

Hat sowas schon mal jemand von Euch gehört? Gabs Probleme mit Li-Batterien?

Wenn es Spannungsspitzen gäbe, dann wäre deine Laderegelung nicht in Ordnung, und dadurch würden die STG sterben....

[mobby83]

Guten Morgen
ich hol das Thema mal nochmal hoch
mein Sohn hat ne 2016 RR, war jetzt beim BMW Händler wegen Bremsproblemen
Die sind jetzt repariert.

Der BMW-Händler hat mich jetzt darauf angesprochen, dass die eingebaute Li-Batterie Spannungsspitzen von der Lichtmaschine nicht so gut abkann wie ne AGM; diese Spannungsspitzen können dann Steuergeräte schädigen

Hat sowas schon mal jemand von Euch gehört? Gabs Probleme mit Li-Batterien?

Welche genau eingebaut ist, kann ich aktuell nicht sagen, das Moped steht noch beim Händler.

Danke für Rückmeldungen

Gruß Markus

Hi,

Da gibts 2 Aspekte.

1) Batterie: Die kann je nach Ladeelektronik/BMS in der Batterie einiges ab. Die LiPo-Batterien müssen ja dafür ausgelegt sein mit der für Blei-Akkus entwickelten Ladeeinrichtung zurecht zu kommen. Normale Ladespannung ist bis teils 14,7V und im Falle von Spannungsspitzen kommen auch gern mal bis 22V zu Stande.
Kritischer finde ich, dass die LiPo-Batterie ja aus der LiPo-Zellspannung (hängt von der Anzahl der Zellen á 3,7V ab) wieder eine Boradnetzspannung 11,5-14,7V machen muss. Wenn der interne Regler der LiPo-Batterie hier blöd designt ist, gibts Boradnetzüberspannungen (Die zeigt deine K46MÜ2 allerdings an durch Fehlfunktionswarnung im DDC/ABS/...etc - weiß ich haus erster Hand, da ich das Problem 2020 hatte mit so einer LiPo-Batterie inkl Bluetooth. Bluetooth ist damals nur mit rein gekommen, da dieses Modell etwas günstiger was als die ohne BT. Die nächstbilligere ging dann ohne Probleme - bis heute.)

2) Die Elektronik der BMW hat diverse Schutzmechnismen. Die Batterie müsste schon dauerhaft Überspannung produzieren, um hier was kaputt zu machen. Die Sorge des Händlers teile ich nicht.