M1000R Michelin Power 6 oder andere?

[Speedy1]

Hast Du vielleicht noch die Tabelle mit der Trockenbewertung Neu/Gefahren ?

Würde mich mal interessieren.

[M1kR-Tin]

Servus, ich hätte da mal eine Frage an dich. Ich bekomme meine neue M1R nächste Woche, es sind die Bridgestone RS11 ab Werk montiert. Hatte hier schon von einigen gelesen, die mit dem RS11 überhaupt nicht zufrieden sind. Wie zufrieden bist du mit den RS11? Ich würde mir sonst gleich den Dunlop Sportsmart MK4 drauf machen lassen. Mein Händler würde die RS11 gegen einen kleinen Aufpreis auf den MK4 Inzahlung nehmen.

Also ich war gerade am Dienstag im Schwarzwald unterwegs. Das Verhalten vom Reifen war gut und DTC hat sich nie einschalten müssen (kann natürlich auch heissen, dass ich nicht so viel gegeben habe, aber lieber zu wenig wie zu viel). Ich konnte gut auf 51 Grad Schräglage fahren und hab mich immer noch sehr sicher gefühlt. Ich kann aber nicht sagen, wie er sich im regen verhält. Bin nur ein oder zwei mal im regen gefahren und das eh nur vorsichtig.

Ok, ist schon mal nicht gar so schlecht!
Kannst du evtl. noch zur Aufstellneigung, wenn man in die Kurve hinein bremst und von der Handlichkeit etwas dazu schreiben?
Wäre super, sonst lass ich ihn drauf und fahr ihn erstmal runter, wenn der MK4 im Moment schwer lieferbar ist.

Also ich bin kein Rennfahrer und kann daher nicht alles so genau bemerken. Was ich bis jetzt gemerkt habe: wenn du in die Kurve hineinbremst, à la Trailbreaking, verhält sich der Reifen sehr gut, das Motorrad lässt sich sehr gut kontrollieren und man gewinnt wirklich die Schräglage, die man möchte. Die Linie ist sehr stabil. (Kommt natürlich immer auf das Fahrwerk drauf an, aber mit hartem Fahrwerkt ist es wirklich extrem gut)
Bzgl in der Kurve Bremsen und Aufstellneigung: wenn du in der Kurve auf die Bremse gehst, richtet es sich doch recht zügig auf. Ist also definitiv spürbar. Mich hat es jetzt nicht extrem gestört, aber ist sicher auf der schneller aufrichtenden Seite.

[On3]

Ich bin nicht auf der Renne unterwegs oder das ich permanent am Kurven reissen bin.
Icvh bin mit dem Bridgestone T33 sehr zufrieden, dieser ist bei mir jetzt gute 7K Kilometer drauf und neigt sich jetzt langsam dem Ende.

[HappyABG]

Mein Händler würde die RS11 gegen einen kleinen Aufpreis auf den MK4 Inzahlung nehmen.

Solltest du vielleicht ernsthaft in Erwägung ziehen wenn ich mir die Testergebnisse vom letzten Jahr so anschaue:

[HappyABG]

Der MK 4 ist im Moment nicht lieferbar .

Freitag bestellt, heute da - ich liebe meinen Reifenhändler (Lieferung i.d.R. am nächsten auf die Bestellung folgenden Arbeitstag, auch dank GLS)

[Speedy1]

Direkt 2 Sätze MK4
Dann kannst Du die Entwicklung der Reifenpreise ja eine zeitlang aussitzen

[HappyABG]

Dann kannst Du die Entwicklung der Reifenpreise ja eine zeitlang aussitzen

Auch, ja. Für den Urlaub im Juni in Korsika wird aber ein Satz so ziemlich draufgehen und ich spare mir dann in 2 Monaten halt wieder eine neue Bestellung (inkl. evtl. anfallender Versandkosten). Die Reifen liegen gut in meiner Garage und können da zu jeder Tages- und Nachtzeit innerhalb von einer knappen Stunde montiert werden (inkl. Rad-Aus-/Einbau). Dieses Jahr werde ich mit den 2 Sötzen aber voraussichtlich auskommen (die Zeiten, in denen ich in einem Jahr mal *7* Sätze auf der Landstraße verschlissen habe sind vorbei) ...

[Weiser Elefant]

2 Hinterreifen in der Saison, da müsste ich nur noch im Rain-Modus fahren .

[HappyABG]

2 Hinterreifen in der Saison, da müsste ich nur noch im Rain-Modus fahren .

Dürfte stark davon abhängen wie lang (km) Deine Saison ist
Soll Leute geben die auf nur 2.000-3.000 km pro "Saison" kommen. Andere wiederum fahren 20.000.

Ich wundere mich schon etwas über die 4.000-5.000 km die Reifen bei mir zuletzt i.d.R. halten; mit der K13R hab ich teilw. weniger als 3.000 geschafft. Und ich bin jetzt ganz sicher nicht langsamer unterwegs bzw. pflücke unterwegss Blümchen. Hängt vermutlich mit dem wesentlich geringeren Gewicht der RR/M-R zusammen. Während ich bei den Ks zum Beschleunigen oft Vollgas gegeben habe reicht bei RR/M-R schon leicht erhöhtes Standgas ...

[Weiser Elefant]

10000 km fahre ich ca . in der Saison März - Oktober .
2200 km habe ich jetzt auf meiner M 1000 R gefahren ,Morgen kommt ein neuer Satz Aufgezogen .
Heute wird noch mal gefahren ist aber schon grenzwertig der Hinterreifen

[Anja]

Sowohl der Road, als auch der Power haben im Schulter-Bereich eindeutig zu viel Negativ-Profil.

Das ist gut für die "Schlechtwetter"-Fahrer, aber nix zum Angasen aus der Schräglage heraus.

Wirst es sehen

Speedy, kann sich das zu viele Negativ-Profil durch "Kipp-Momente" in der Schräglage bemerkbar machen? Oder wie merkt man die Auswirkungen ganz konkret?
Kann sich das höhere Negativ-Profil bei einem 190er-Hinterreifen noch mehr auswirken als bei einem 180er?

Warum ich so gezielt nachfrage: ich habe aktuell als den erst 2. Reifensatz auf meiner S 1000 R den Michelin Road 6 montiert (190er auf den Schmiedefelgen) und ich hatte jetzt schon ein paar Mal in Schräglage bei verschiedenen Kurvenradien solche Kipp-Momente. Also ich bin schon in einer gewissen Schräglage und gehe entweder noch weiter in Schräglage oder ich gebe in Schräglage aus der Kurve heraus Gas habe ich regelrecht das Gefühl, dass das Motorrad reinkippt / nachgibt. Ich hätte gesagt, dass es vom Hinterreifen und nicht vom Vorderreifen kommt, kann es aber nicht 100%ig sagen.
So ein blödes Kippmoment kannte ich bisher beim Motorrad nicht (höchstens vielleicht bei Reifen an der Abfahrgrenze mit reingefahrenem "Steg" und das fühlte sich auch etwas anders an) und ich mag das eigentlich auch nicht haben. Das vermittelt mir kein gutes Gefühl in Schräglage und teilweise erwische ich mich dabei, dass ich denke "wann kommt wieder das Kippen?".

Ich muss aber dazu sagen, dass ich nun tatsächlich zum 1. Mal keinen Supersportreifen mehr fahre und vor der BMW auch immer nur 180er-Hinterreifen hatte. Da ich auch mehrtägige Touren fahre (guter Nässegrip ist ein Muss), war ich vor der BMW mit dem Michelin Power 5, 2CT, Pilot Power usw. als 180er echt zufrieden. Der Michelin Road 6 war jetzt tatsächlich mal ein Versuch zwecks höherer Laufleistung. Aber momentan bin ich auf dem Standpunkt, dass das ein einmaliger und letztmaliger Versuch war.

[On3]

Ich bin mit dem Bridgestone T33 ganz zufrieden als Sporttourenreifen.

[Speedy1]

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Speedy, kann sich das zu viele Negativ-Profil durch "Kipp-Momente" in der Schräglage bemerkbar machen? Oder wie merkt man die Auswirkungen ganz konkret?

Hallo Anja

Meiner Meinung nach liegt das daran, dass es beim Road6 den krassen Übergang von dem sehr stark mit Negativ-Profil geprägten Bereich in der Schulter zum Profil-losen Rand des Reifens gibt. Diesen Übergang spürt man im Schräglagen-Bereich um die 45° (wenn ich mich noch recht erinnere).

Habs mal versucht als blaue Markierung im Bild anzudeuten.

Road6.jpg (57.58 KiB) 252-mal betrachtet

Wenn man kontinuierlich tiefer runter geht, spürt man einen gewisssen Widerstand in diesem Schräglagenbereich. Über den Widerstand hinweg erfolgt ein spürbares Kippen.
Taucht man aus tieferer Schräglage wieder auf, dann fühlt sich das an, als wenn es wieder bissel zurückkippen würde. Insgesamt fühlt sich der Road6 für mich im Schräglagenbereich zwischen ca. 40 - 45° sehr "undefiniert" an.

Ich will den Road6 nicht schlecht reden. Der hat auch seine Qualitäten. Ich konnte diese aber nur hinsichtlich Komfort auf schlechten Strassen und/oder Nass/Kalten-Wetterbedingungen erkennen.

Wenn Du Tourensport-Reifen fahren willst, wären meine Tipps:

Bei eher "rundem" Kurvenfahrstil den ContiroadAttack4
Bei eher "spitzem" Kurvenfahrstil den Dunlop RoadSmart IV

Vom Bridgestone T3X bin ich kein Fan. Der baut am Vorderrad mit sehr flacher Kontur. Das bringt zwar theoretisch tollen Geradeauslauf, aber man ist schon recht früh an den Schräglagenreserven vorne angekommen.

Gruss
Speedy

[Anja]

Speedy, vielen Dank für deine ausführliche Rückmeldung Dank deiner guten Beschreibung bin ich mir nun sicher, dass ich genau das beim Road 6 wahrnehme, sowohl was das in die Schräglage runtergehen angeht als auch beim wieder Auftauchen. Ich bin ganz eindeutig in dem von dir sehr plastisch dargestellten Bereich. Da es mich interessiert hat habe ich gerade nachgemessen: ab dem profillosen Rand bin ich ca. 18-19 mm weit drüber, es fehlen aktuell ca. 2-3 mm zur Außenkante (und mein Vertrauen ist noch nicht so wie ich das bisher kenne).
Ich möchte gar nicht unbedingt einen Tourensport-Reifen fahren, mir sind andere Dinge viel wichtiger und ich möchte auch nicht an der "falschen" Stelle sparen. Habe ich bisher grundsätzlich auch nicht gemacht, wie gesagt es war nach ca. 25 Jahren Supersportreifen der 1. Versuch.
Ich würde meinen Fahrstil als eher rund bezeichnen. Nun muss ich nur überlegen, ob ein anderer Tourensport-Reifen überhaupt Sinn macht (bin da nun natürlich etwas skeptisch aufgrund des Road6-Gekippel) oder ob ich doch wieder lieber in den bewährteren Bereich zurückkehre. Im Oktober steht eine Woche Sardinien an, allerspätestens da möchte ich genau das (wieder) haben, was ich für ein richtig gutes Feeling und optimales Vertrauen benötige.

[InfirmieRR]

Ein sehr sportlicher Touringreifen ist der Conti Road Attack 4, der fährt sich aus eigener Erfahrung wie ein Sportreifen, hält etwas länger und hat Grip, bis die Ohrläppchen schleifen