Späne Ölablaßschraube

[Schleicherlein]

Hallo,
S1000xr, 2019, 20.000 km, auffallend viele und bis zu 5mm lange Späne bei Ölwechel am Magnet der Ölablaßschraube festgestellt. Hatte bisher so noch nicht gesehen, weder bei meiner Kawa, Duc oder Yam. Schon mal jemand aufgefallen.
Grüße

[eric_frankfurt]

Hallo,

ich hatte bei meiner BMW noch nicht so etwas gesehen.
Jedoch kann es durchaus vorkommen, dass beim Ölwechsel Späne mitkommen.
Es hängt oft ab, wie viel Laufleistung hat der Motor und wie lange (KM) ist das Öl schon drin gewesen.
Ich würde an deiner Stelle jetzt nicht in Panik ausbrechen, es kann Verschleiß der Getriebezahnräder oder irgendetwas anderes sein.
Solange du keine Geräuschänderung oder einen anderen Motorlauf bemerkst ist es verschwendete Zeit sich damit den Kopf zu zerbrechen.
Die 1000er BMW Motoren sind normalerweise sehr robust und solide, vor allem die Motoren aus der R/XR, da Sie nicht so hoch drehen wie die RR und dieser erhöhten Belastung ausgesetzt sind.
Wenn ein BMW Motor die Grätsche macht, dann entweder sehr früh aufgrund (meist ein Material oder Montagefehler), wenn die Ölwechsel Intervalle stark überzogen werden oder der Motor enormen Belastungen ausgesetzt ist.
Ich hoffe ich konnte dir helfen.

Gruß
Eric

[BüMa]

"normaler Verschleiß" macht nommalerweise keine Späne sondern eher Abrieb der sich als schwarzgraue Masse im Filter und am Magnet ablagert.
Und wenn Zahnräder solche Späne machen ist das von kurzer Dauer....
Oft ist sowas einfch Rest der Produktion der sich irgenwo heimlich abgelagert hat und sich löst.

Daher, wenn sonst unauffällig, keine Panik, einfach mal beobachten.....

[ttl65]

Moin, bei 5mm langen Spänen würde ich nicht abwarten sondern den Händler informieren . Das hat nichts mehr mit normalem Abrieb zu tun .

[papajo]

Moin, bei 5mm langen Spänen würde ich nicht abwarten sondern den Händler informieren . Das hat nichts mehr mit normalem Abrieb zu tun .

[SchwarzGold]

gelöscht weil doppelt

[SchwarzGold]

Moin, bei 5mm langen Spänen würde ich nicht abwarten sondern den Händler informieren . Das hat nichts mehr mit normalem Abrieb zu tun .

Dieser Meinung kann ich mich nur anschließen.
Mein innerer Monk würde dass nicht packen wenn ich da einfach weiterfahren würde als wäre nichts.

[Schleicherlein]

Ja, jetzt hab ich den Salat, Ventilabriss 4. Zylinder, Motor ausgebaut, Händler geht von 5tsd Euro Instandsetzung aus

[Speedy1]

Ja, jetzt hab ich den Salat, Ventilabriss 4. Zylinder, Motor ausgebaut, Händler geht von 5tsd Euro Instandsetzung aus

Du bist aber nicht wirlich seit Deinem ersten Post vor 1 1/2 Jahren mit diesem Fehlerbild einfach weitergefahren

[Stratos-Schorsch]

Viele S/M1000er Motoren haben Späne an dem Magneten Ablassschraube hängen, der Schrauber in der BMW- Werkstatt macht nur keine Fotos davon oder erzählt es dem Kunden, vielleicht nur auf explizite Nachfrage.

Diese Späne kommen fast immer von den Zahnradflanken Getriebe und haben mit einem Ventilabriss nichts zu tun.

Ventilabrisse können mehrere Ursachen haben, Shim rausgefallen oder Schaft gebrochen, Feder gebrochen (Materialermüdung), Materialfehler, häufige Höchstdrehzahl, hohe Laufleistung mit einhergehenden Verschleiß usw.

Gruß Jörg

[Schleicherlein]

Ja, klar alles richtig, bin selbst Schrauber und habe Ventileinstellungen an Ducati und 4 Zylinder z.b meine 10er Kawa durchgeführt. Die hat übrigens 62Tsd gelaufen und alle Wartungen von mir durchgeführt. Sie hat Leistung wie am ersten Tag.
Habe auch viele Techniker und gute Schrauber hinsichtlich der 1000rr Motoren angesprochen. Das halt mal ein Motor stirbt ist ok aber die Vielfalt der Ausfälle mit enormen Kosten ist sehr auffällig. Zumal das Moped als Sporttourer verkauft wird.
Meine K1200RS Bj. 2002 hatte ich 128 tsd.km gefahren. Lediglich Kupplung und Zündspulen selbst erneuert. Werde nach Instandsetzung überlegen zu verkaufen und auf die K 1200 Modelle zurückgreifen.

[Janiks1000r]

Hi,
Ich habe gerade die selbe Problematik bei meiner, Ölwechsel gemacht und Späne an der ölwannnenschraube. Hat sich der Schaden Geräusch technisch bemerkbar gemacht?

Irgendwelche Tipps?

Gruß

[77er]

Hallo,
S1000xr, 2019, 20.000 km, auffallend viele und bis zu 5mm lange Späne bei Ölwechel am Magnet der Ölablaßschraube festgestellt. Hatte bisher so noch nicht gesehen, weder bei meiner Kawa, Duc oder Yam. Schon mal jemand aufgefallen.
Grüße

Hi Janik,

fährst du mit Quickshifter?

Grüße
77er

[Anja]

Hi Janik, fährst du mit Quickshifter?

Grüße
77er

Da ich deine Frage verstehen möchte und selbst mit dem Schaltassistent Pro fahre: kann hier ein Zusammenhang mit den Spänen bestehen? Kannst du bitte deine so konkrete Nachfrage näher ausführen?

[77er]

Hi Janik, fährst du mit Quickshifter?

Grüße
77er

Da ich deine Frage verstehen möchte und selbst mit dem Schaltassistent Pro fahre: kann hier ein Zusammenhang mit den Spänen bestehen? Kannst du bitte deine so konkrete Nachfrage näher ausführen?

Ich denke, ich habe ein gutes technisches Verständnis von Elektrik, Feinmechanik und Verbrennermotoren, jahrelange Praxiserfahrung in Berufsfeldern, aber das nur am Rande.

Was mich beim Quickshifter wundert, sind zwei Momente.
1. Wenn die Zahnradpaare durch die Zündunterbrechung bzw.. und/oder Kraftstoffunterbrechung nicht wirklich voll entlastet sind, habe ich starken Verschleiß an den Schaltgabeln. Wer schon mal stark angeschliffene Schaltgabeln gesehen hat, kann sich vorstellen, dass dabei Späne entstehen.

2. Was passiert mit der Drehzahldifferenz nach dem Schaltvorgang in den höheren Gang?
2.1 Der Moment kurz vor dem Schalten: Auf der Getriebeeingansseite habe ich den kompletten Kurbeltrieb (Kurbelwelle, Pleuel, Kolben und Kolbenbolzen) plus Ventiltrieb (Steuerkette, Nockenwelle/n, Kipphebel und Ventile). Einige Kilos, die mit angenommen 9.000 Umdrehungen rotieren.

Auf der Getriebeausgangsseite habe ich neben den Zahnrädern im Getriebe und der Getriebeausgangswelle die Kette (bzw. den Kardan) und das Hinterrad.

Angenommen, das Fahrzeug fährt 100 km/h.

2.2 Der Moment kurz nach dem Gangwechsel: Der Gang ist soeben durch „Lastfreiheit“ in einen höheren Gang (vom ersten in den zweiten Gang) gewechselt worden. In dem Augenblick dreht auf der Getriebeeingansseite immer noch alles mit den angenommenen 9.000 Umdrehungen - durch den höheren Gang dreht sich aber auf der Getriebeausgangsseite alles entsprechend zu 7.000 Umdrehungen.

Jetzt wird also die Getriebeeingangsseite (Kurbeltrieb und kompletter Ventiltrieb) in Millisekunden durch die niedrigere Raddrehzahl abgebremst, da die beiden Drehzahlen noch nicht synchronisiert sind.
Viel Zug auf der Steuerkette und auch auf dem Steuerkettenspanner.

Ob das die Bauteile mehrere hundertmal oder tausendmal verschleißarm überstehen? Ich glaube das nicht. Kann ich mir trotz viel „good will“ und Marketinggeschnatter nicht vorstellen.

Ich finde die Funktion des Quickshifters wirklich megageil, aber ich fahre aus oben genannten Gründen immer noch mechanisch gekuppelt. die Synchronisierung des Motors nach dem Schalten erreiche ich durch eine etwas längere „Abtourzeit“ (0,1 s?) bei zurück genommenem Gasgriff.

Viele Grüße
77er