Linear Sensor HP4

[road-runner]

ich auch !

[Langer]

Ja ich glaube ich nicht haben will!!!, ich wollte wissen warum ihr unbedingt haben will schreit

[Ecotec]

In Aragon am Kurveneingang zeig ich dir dann das er doch nötig ist

[Langer]

In Aragon am Kurveneingang zeig ich dir dann das er doch nötig ist

Bin ich gespannt, meine Info´s sind das er sich erst mit Cal Kit lohnt, wie sie denn deine???? Arbeitet das DDC feiner oder anders wenn man ihn anschließt? WEnn man nichts an der Einstellung verändert!!! Also einfach nur wenn er dran ist weill das DDC dann mehr Info´s bekommt oder wie?

[Ecotec]

Er müsste dann halt Zug und Druckstufe getrennt voneinander regeln, genau wie hinten, ansonsten regelt er beides
zusammen, was eben nicht ideal ist.

MFG

Ecotec

[road-runner]

..ist das nur aus Sparsamkeit, oder hat sich BMW dabei was gedacht??

[timo]

..ist das nur aus Sparsamkeit, oder hat sich BMW dabei was gedacht??

Aus Sparsamkeit ... Du kannst bei der normalen S1RR auch getrennt einstellen ... die HP4 regelt halt so schnell alleine nach, dass man die getrennte Regelung im Prinzip weglassen kann. Das ist optimal ... mit Linearsensor halt noch optimaler ...

[road-runner]

aha



danke Onkel Timo

[Langer]

Naja, also ob das einer von und beiden merkt, bezweifle ich.

[Steini__22]

Er müsste dann halt Zug und Druckstufe getrennt voneinander regeln, genau wie hinten, ansonsten regelt er beides
zusammen, was eben nicht ideal ist.

MFG

Ecotec

Mit Linearsensor lassen sich Druck- und Zugstufe separat einstellen aber die Regelung ist weiterhin identisch -oder? BMW schweigt sich da mal wieder aus...

Gibt es von 2D und Gilles schon Info?

[timo]

Er müsste dann halt Zug und Druckstufe getrennt voneinander regeln, genau wie hinten, ansonsten regelt er beides
zusammen, was eben nicht ideal ist.

MFG

Ecotec

Mit Linearsensor lassen sich Druck- und Zugstufe separat einstellen aber die Regelung ist weiterhin identisch -oder? BMW schweigt sich da mal wieder aus...

Gibt es von 2D und Gilles schon Info?

Nö ...letzte Woche noch ein Gespräch ... die hüllen sich in schweigen ... da wird BMW wohl die Finger drauf haben ...

[Benjamin]

Federvorspannung aber nach wie vor mit Werkzeug oder?!

mfg

[Langer]

Federvorspannung ist ganz normal mit werkzeug, die Reglung ist mit oder Federwegsensor identisch!!! mit kan man das Grundsetup von Zug und Druckstufe aber getrennt einstellen und verändert damit die Basis!!! WEnn Ihr also das Motorrad von links nach rechts umlegt und das 2 sek. dauert habt ihr den Ausgangspunkt von der ca. 142 mal anpassung verändert!!! Ob man das braucht sehe ich am Kurveneingang in Aragon Wobei ihr mich auch schon unsicher macht ob ich das nicht doch haben will!!! in verbindung mit dem rck2......

gruß Langer

ps. ich bin ja vorher keine BMW gefahren, es wäre schon wenn hier mal jemand ehrlich beantworten würde wie oft er bei seiner im rck rumspielt... Benjamin? Eco?? Marcod??? und vor allem was er anpasst und was ihm vorher überhaupt nicht gefallen hat

[Ecotec]

Das beste am RCK1 war halt die Einstellung der TC auf andere Reifen, viele andere Funktionen habe ich nicht genutzt,
beim HP Steuergerät war gut das die Motorbremse nicht mehr so extrem war, das hat mir auch viel gebracht, ich denke
da wird es bei der HP4 wieder ungewohnt werden.

MFG

Ecotec

[Benjamin]

Ganz ehrlich Langer, ich hab nur änderungen bezüglich der TC bzw wegen der Reifen gemacht

Lars Albrecht ( Gewinner der SBK Open 24h in osche ) ist auf meiner BMW 16,5 zoll Felgen mit Dunlop 200/65 gefahren da ich dann ja auf 17 zoll mit Pirelli gewechselt bin hab ich halt den anderen Umfang eingeben. Dann musste ich halt nochmal bei weil mein neuer Schaltautomat angelernt werden musste.. Sonst bin ich da nie bei weil ich viel zu wenig ahnung davon habe... nicht umsonst hat alpha technik diesen Killstrecker wo du dann alles wieder mit auf werkseinstellung zurück setzen kannst.. man kann sich auch echt verzeteln.. hab ich auch schon gesehen das leute sich da alles komplett verstellt haben weil sie mal eben schnell was ändern wollten. Sowas macht man nicht zwischen tür und angel.