Kette erv3 520

[ursjuerg]

Hatte den die S1000RR kein Antihopping ?!
Wenn der gang das Hinterrad blockiert dann rutsch die Kupplung durch!

Zwischen Getriebe und Hinterrad gibt es doch keine Kupplung!
Oder leide ich an Alzheimer-Syndrom?

[schorsch]

Hatte den die S1000RR kein Antihopping ?!
Wenn der gang das Hinterrad blockiert dann rutsch die Kupplung durch!

Also kann DADURCH keine Kette reißen

[MotoCoach]

Ok hast recht ausgangswelle ist direkt... Dann hat es dem kollegen aber das Getriebe zerstört.
Wenn die kette dann reist hatte er ja noch glück... Denn ich möcht nicht wissen was das für einen Salat hin gegeben hätte

[MotoCoach]

Hatte den die S1000RR kein Antihopping ?!
Wenn der gang das Hinterrad blockiert dann rutsch die Kupplung durch!

Also kann DADURCH keine Kette reißen

Na wenn du ein/zwei gang zu tief runter geschalten hast.... Dann Stempel/Blockiert das Hinterrad nicht mehr weil deinen Kuppung durchrutscht.

[ursjuerg]

Nochmal: Die Kupplung ist zwischen Motor und Getriebe!
Nur wenn der Motor blockiert, schleift die Antihopping-Kupplung.

[MotoCoach]

Richtig... Hab mich gerade Verfahren !

[MotoCoach]

Dann hat das Getriebe blockiert, die Kette riss und dann ? Wenn die Kette nicht gerisssen wär ?!
Stehendes hinterrad.... Egal bei welcher geschwindigkeit... Will garnicht dran denken

[ursjuerg]

Wenn der Gang blockiert ist das ein Stehendes Hinterrad.... SONST NICHTS
Da kann man abfliegen..logo
aber sonst nichts

Wenn das Rad aber von 100 oder 200 Km/h augenblicklich gestoppt wird, so würde wohl alles zerrissen!
Das schwächste Glied zuerst. Bis was entzwei ist.
Dazu müsste das Rad nicht mal Bodenkontakt haben.

Meine vermutete Reihenfolge:
Kette.
Getrieberäder.
Das Ritzel.
Ausgangswelle des Getriebes.
Speichen des Hinterrades.

Ansonsten müssten die Kräfte durch die Ketten-Dehnung oder ein Überspringen der Kette aufgenommen werden!

[MotoCoach]

Wenn der Gang blockiert ist das ein Stehendes Hinterrad.... SONST NICHTS
Da kann man abfliegen..logo
aber sonst nichts

Wenn das Rad aber von 100 oder 200 Km/h augenblicklich gestoppt wird, so würde wohl alles zerrissen!
Das schwächste Glied zuerst. Bis was entzwei ist.
Dazu müsste das Rad nicht mal Bodenkontakt haben.

Meine vermutete Reihenfolge:
Kette.
Getrieberäder.
Das Ritzel.
Ausgangswelle des Getriebes.
Speichen des Hinterrades.

Ansonsten müssten die Kräfte durch die Ketten-Dehnung oder ein Überspringen der Kette aufgenommen werden!

Auf jeden fall massig Schrott.
Bin deiner meinung. Glück auf...

[Dan0111]

Was mich etwas irritiert:

Wenn ich bei der Fa. Geiwiz schauen steht da folgendes:

- D.I.D Kette X-Ring super verstärkt ZVMX G&G, 520, 118 mit Nietschloß / empfohlen ab 88kW (120PS) / bis 1000ccm

- D.I.D ERV3 G&G Racing Kette -750ccm, 520, 118 mit Nietschloß / empfohlen bis ca. 110kW (150PS)

Bin mir jetzt echt nicht so ganz sicher welche ich kaufen soll...

[MSHPU]

Schau mal in den Ketten-Thread vom MotoCoach, da wurde das sehr ausführlich diskutiert. Die ERV3 funktioniert wunderbar, nur hat sie dann eben recht kurze Wechselintervalle. Für die Straße lohnt sich das sowieso nicht.

[Oli69]

Guck mal bei DID auf der Seite da stehen die Zugkräfte und Vergleich die mal mit einer billigen 525 oder 530er dann sind alle Fragen geklärt.

Die Antihopping ist keine Rutschkupplung sondern eine Freilaufkupplung und wenn der Motor blockiert dann blockiert auch das Hinterrad.

Gruß Oli

[ursjuerg]

Die Antihopping ist keine Rutschkupplung sondern eine Freilaufkupplung und wenn der Motor blockiert dann blockiert auch das Hinterrad.

Dann wäre sie also wirkungslos?
Das ist doch Nonsens.

[Dan0111]

Ah ok, danke Oli....

Also ZVMW 525 für Haltbarkeit auf der Straße und die ERV3 in 520 für die Rennstrecke so 2500km?!

Verstehe ich das richtig?

[MSHPU]

Hast du den MotoCoach Thread mal durchgesehen?