HP Race Datenlogger

[MehrPower]

jup das habe ich schon manuell gemacht, dann ist zwar die Farbe anders, aber die anderen Fenster fehlen ja immernoch...
hab die einfach alle manuell reingeladen, aber z.B. auch alle Kanäle waren verstellt wie zB drehzahl wurde nur bis 10000rpm angezeigt und solche scherze. naja so freunde ich mich gleich damit an

[kInGpIn-RR]

Hm...kann eigentlich nicht sein. Wenn Fenster fehlen, dann ändere mal das Template. Auch unter "Ansicht" - "Templates" und dann mal Overview auswählen.

[n U k E]

Wie sind eigentlich eure Erfahrungen was den Schräglagensensor angeht?
Wie genau ist das Teil?
Die Werte vom DTC-Sensor und GPS gehen doch manchmal ziemlich auseinander?
Wobei mir immer noch nicht klar ist wie der Logger die Schräglage aus dem GPS-Signal errechnet
Jemand eine Idee?

[MSHPU]

Gute Frage, ich halte mich meist an den Schräglagensensor (bank_dtc). Ist das realistisch, wenn das Teil 58° Schräglage anzeigt? Was habt ihr da so für Werte?

[RockstaRR]

Also meine schnellste Hockenheimrunde sagt immer max 56-58 grad Schräglage, Max Wert sogar 59,5! scheint also zu stimmen

[MehrPower]

Wie sind eigentlich eure Erfahrungen was den Schräglagensensor angeht?
Wie genau ist das Teil?
Die Werte vom DTC-Sensor und GPS gehen doch manchmal ziemlich auseinander?
Wobei mir immer noch nicht klar ist wie der Logger die Schräglage aus dem GPS-Signal errechnet
Jemand eine Idee?

Wenn der Logger misst wie schnell du fährst und was für eine Kurve das GPS Signal beschreibt, kann man über die Fliehkraft die nötige Schräglage errechnen.

Komisch ist allerdings dass der Schräglagensensor bei mir immer mehr ° angibt als der errechnete Wert. Dadurch dass man ja hanging off fährt müsste die errechnete "effektive" schräglage eigentlich größer sein.

Ich hab z.B. als größten Wert 62° Bank_dtc und zur gleichen Zeit maximum 52° Banking_GPS...

[CharlyB]

Wie sind eigentlich eure Erfahrungen was den Schräglagensensor angeht?
Wie genau ist das Teil?
Die Werte vom DTC-Sensor und GPS gehen doch manchmal ziemlich auseinander?
Wobei mir immer noch nicht klar ist wie der Logger die Schräglage aus dem GPS-Signal errechnet
Jemand eine Idee?

Wenn der Logger misst wie schnell du fährst und was für eine Kurve das GPS Signal beschreibt, kann man über die Fliehkraft die nötige Schräglage errechnen.

Komisch ist allerdings dass der Schräglagensensor bei mir immer mehr ° angibt als der errechnete Wert. Dadurch dass man ja hanging off fährt müsste die errechnete "effektive" schräglage eigentlich größer sein.

Ich hab z.B. als größten Wert 62° Bank_dtc und zur gleichen Zeit maximum 52° Banking_GPS...

Vergesst den Banking_GPS Wert einfach. Der ist mist.

Der Integrierte Sensor ist schon ziemlich genau, da diese Werte ja auch für die Steuerung der TC verwendet werden.
61° hatte ich auch schon. Recht viel mehr als 62 oder 63° werden wohl kaum noch drin sein. Ist natürlich Strecken abhängig. Geringe Steilkurven wie in Oschersleben (die hinten beim Hotel), lassen natürlich größere Werte zu, da der Sensor ja nicht zur Fahrbahn sondern zur Erdachse misst.

[MehrPower]

Wie sind eigentlich eure Erfahrungen was den Schräglagensensor angeht?
Wie genau ist das Teil?
Die Werte vom DTC-Sensor und GPS gehen doch manchmal ziemlich auseinander?
Wobei mir immer noch nicht klar ist wie der Logger die Schräglage aus dem GPS-Signal errechnet
Jemand eine Idee?

Wenn der Logger misst wie schnell du fährst und was für eine Kurve das GPS Signal beschreibt, kann man über die Fliehkraft die nötige Schräglage errechnen.

Komisch ist allerdings dass der Schräglagensensor bei mir immer mehr ° angibt als der errechnete Wert. Dadurch dass man ja hanging off fährt müsste die errechnete "effektive" schräglage eigentlich größer sein.

Ich hab z.B. als größten Wert 62° Bank_dtc und zur gleichen Zeit maximum 52° Banking_GPS...

Vergesst den Banking_GPS Wert einfach. Der ist mist.

Der Integrierte Sensor ist schon ziemlich genau, da diese Werte ja auch für die Steuerung der TC verwendet werden.
61° hatte ich auch schon. Recht viel mehr als 62 oder 63° werden wohl kaum noch drin sein. Ist natürlich Strecken abhängig. Geringe Steilkurven wie in Oschersleben (die hinten beim Hotel), lassen natürlich größere Werte zu, da der Sensor ja nicht zur Fahrbahn sondern zur Erdachse misst.

Naja für die Regelung der TC wäre es schon nicht schlecht wenn der Banking wert funktionieren würde. Bei der schräglage des Mopeds kann man ja mit dem Körper recht viel schummeln. Mit drücken statts hanging off, sollte ja z.B. 70° kein Problem sein, wobei dann die TC wahrscheinlich denkt das man dann schon liegt

[n U k E]

Naja für die Regelung der TC wäre es schon nicht schlecht wenn der Banking wert funktionieren würde. Bei der schräglage des Mopeds kann man ja mit dem Körper recht viel schummeln. Mit drücken statts hanging off, sollte ja z.B. 70° kein Problem sein, wobei dann die TC wahrscheinlich denkt das man dann schon liegt

Du Optimist,
da wird dein Reifen aber noch ein Wörtchen mitreden .......

[CharlyB]

Wie sind eigentlich eure Erfahrungen was den Schräglagensensor angeht?
Wie genau ist das Teil?
Die Werte vom DTC-Sensor und GPS gehen doch manchmal ziemlich auseinander?
Wobei mir immer noch nicht klar ist wie der Logger die Schräglage aus dem GPS-Signal errechnet
Jemand eine Idee?

Wenn der Logger misst wie schnell du fährst und was für eine Kurve das GPS Signal beschreibt, kann man über die Fliehkraft die nötige Schräglage errechnen.

Komisch ist allerdings dass der Schräglagensensor bei mir immer mehr ° angibt als der errechnete Wert. Dadurch dass man ja hanging off fährt müsste die errechnete "effektive" schräglage eigentlich größer sein.

Ich hab z.B. als größten Wert 62° Bank_dtc und zur gleichen Zeit maximum 52° Banking_GPS...

Vergesst den Banking_GPS Wert einfach. Der ist mist.

Der Integrierte Sensor ist schon ziemlich genau, da diese Werte ja auch für die Steuerung der TC verwendet werden.
61° hatte ich auch schon. Recht viel mehr als 62 oder 63° werden wohl kaum noch drin sein. Ist natürlich Strecken abhängig. Geringe Steilkurven wie in Oschersleben (die hinten beim Hotel), lassen natürlich größere Werte zu, da der Sensor ja nicht zur Fahrbahn sondern zur Erdachse misst.

Naja für die Regelung der TC wäre es schon nicht schlecht wenn der Banking wert funktionieren würde. Bei der schräglage des Mopeds kann man ja mit dem Körper recht viel schummeln. Mit drücken statts hanging off, sollte ja z.B. 70° kein Problem sein, wobei dann die TC wahrscheinlich denkt das man dann schon liegt

Ich habe doch geschrieben, das der integrierte Sensor ziemlich genau sein wird.
Es gibt zwei Werte im Datenlogger. Den echten vom integrierten Sensor und einen berechneten über das GPS Signal (wie auch immer das funktionieren soll )
Wie kommst Du eigentlich darauf mit der Schräglage irgendwie schummeln zu können

Und 70° hast nur ganz kurz auf dem Weg zu 90°. Hatte ich auch schon

[MehrPower]

Ich versuchs mal so kurz wie möglich zu erklären. Die wirkliche effektive Schräglaage die benötigt gibt er gibt sich aus dem Reifenaufstandspunkt und dem Gesamtmasse-Schwerpunkt des Systems Fahrer-Motorrad.
Wenn ich also meinen Körper versetze kann ich bei gleicher Schräglage des Motorrads anderen Kurvengeschwindigkeiten bzw effektive Schräglagen erreichen und natürlich auch umgekehrt.

Gleiches gilt für den Reifenaufstandspunkt, dies wird auch der Grund für den Banking wert sein!!!!
Da wir mit so breiten Schlappen fahren ändert sich dadurch auch die wirkliche Schräglage.

Hier einfach mal 2 Bilder zu dem Thema die relativ selbst erklärend sind...

[CharlyB]

Ich versuchs mal so kurz wie möglich zu erklären. Die wirkliche effektive Schräglaage die benötigt gibt er gibt sich aus dem Reifenaufstandspunkt und dem Gesamtmasse-Schwerpunkt des Systems Fahrer-Motorrad.
Wenn ich also meinen Körper versetze kann ich bei gleicher Schräglage des Motorrads anderen Kurvengeschwindigkeiten bzw effektive Schräglagen erreichen und natürlich auch umgekehrt.

Gleiches gilt für den Reifenaufstandspunkt, dies wird auch der Grund für den Banking wert sein!!!!
Da wir mit so breiten Schlappen fahren ändert sich dadurch auch die wirkliche Schräglage.

Ja das ist schon richtig was Du schreibst aber darum geht es doch gerade nicht.

Wir sprachen darüber warum die über GPS berechnete Schräglage so unterschiedlich zur Anzeige des eingebauten Sensors ist, und welcher wohl der korrekte Wert ist.

GPS ist ungenau und für die Tonne.
Der integrierte Sensor ist genau.
Da kann man auch nix schummeln. Denn wenn Du drückst ist die Schräglage halt einfach größer und der Sensor zeigt es Dir.

Haben wir zwei nicht sogar mal die Daten von Brünn getauscht und ist Dir da nicht aufgefallen, dass wir bei gleichen Kurvengeschwindigkeiten 3-4° Schräglagen unterschied hatten?
Dann schau Dir mal ein Video von mir an und Du wirst den Grund dafür erkennen.

[kInGpIn-RR]

Ich versuchs mal so kurz wie möglich zu erklären. Die wirkliche effektive Schräglaage die benötigt gibt er gibt sich aus dem Reifenaufstandspunkt und dem Gesamtmasse-Schwerpunkt des Systems Fahrer-Motorrad.
Wenn ich also meinen Körper versetze kann ich bei gleicher Schräglage des Motorrads anderen Kurvengeschwindigkeiten bzw effektive Schräglagen erreichen und natürlich auch umgekehrt.

Gleiches gilt für den Reifenaufstandspunkt, dies wird auch der Grund für den Banking wert sein!!!!
Da wir mit so breiten Schlappen fahren ändert sich dadurch auch die wirkliche Schräglage.

Ja das ist schon richtig was Du schreibst aber darum geht es doch gerade nicht.

Wir sprachen darüber warum die über GPS berechnete Schräglage so unterschiedlich zur Anzeige des eingebauten Sensors ist, und welcher wohl der korrekte Wert ist.

GPS ist ungenau und für die Tonne.
Der integrierte Sensor ist genau.
Da kann man auch nix schummeln. Denn wenn Du drückst ist die Schräglage halt einfach größer und der Sensor zeigt es Dir.

Haben wir zwei nicht sogar mal die Daten von Brünn getauscht und ist Dir da nicht aufgefallen, dass wir bei gleichen Kurvengeschwindigkeiten 3-4° Schräglagen unterschied hatten?
Dann schau Dir mal ein Video von mir an und Du wirst den Grund dafür erkennen.

Ich habe ja schon vorher geschrieben, dass ich auch nicht genau weiß wofür die GPS-Schräglage sein soll. Ich kann mir aber zwei Dinge dazu vorstellen:

a) Bei dem Wert handelt es sich um einen berechneten Referenzwert, damit man zwei unterschiedliche Fahrer miteinander vergleichen kann.
b) Der Wert stellt den theoretischen Idealwert auf der Grundlage von dem vom Fahrer gewählten Kurvenradius und Kurvengeschwindigkeit dar, damit man diesen mit der tatsächlich gemessenen Schräglage vergleichen und seinen Fahrstil ggf. verbessern kann.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass der GPS-Wert überhaupt keine Bedeutung haben soll. Wenn er nicht aussagekräftig wäre, dann würde er höchstwahrscheinlich auch nicht ausgewertet werden.

[CharlyB]

Ich habe ja schon vorher geschrieben, dass ich auch nicht genau weiß wofür die GPS-Schräglage sein soll. Ich kann mir aber zwei Dinge dazu vorstellen:

a) Bei dem Wert handelt es sich um einen berechneten Referenzwert, damit man zwei unterschiedliche Fahrer miteinander vergleichen kann.
b) Der Wert stellt den theoretischen Idealwert auf der Grundlage von dem vom Fahrer gewählten Kurvenradius und Kurvengeschwindigkeit dar, damit man diesen mit der tatsächlich gemessenen Schräglage vergleichen und seinen Fahrstil ggf. verbessern kann.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass der GPS-Wert überhaupt keine Bedeutung haben soll. Wenn er nicht aussagekräftig wäre, dann würde er höchstwahrscheinlich auch nicht ausgewertet werden.

Das klingt schon plausibel, dass es so gedacht war.
Aber GPS ist ohne Referenzpunkt-Peilung dafür viel zu ungenau.
Das sieht man schon wenn Du zu den Geschwindigkeiten Vorder- und Hinterrad noch die GPS-Speed anzeigen lässt.
Manchmal liegt komplett daneben (verzögert oder zu langsam).

Man sieht dass ja auch an der Track-Aufzeichnung, dass da manchmal etwas nicht stimmt.

Verlassen würde ich mich da nicht drauf.

[MehrPower]

@ Charly, du hast leider überhauot nicht verstanden was ich meine. Daten haben wir noch keine getauscht.
Falls du mich aber mal sehen solltest sprich mich einfach an, dann erkläre ich es dir