Batterie tot - aufwecken?

[Meister Lampe]

Wäre interessant zu erfahrung ob hier im Forum jemand auch schon mal mit einer abgeschalteten Li-Batterie konfrontiert war und es mit einem anderen Ladegerät (Optimate?) geschafft hat die Batterie wieder aufzuwecken.

Es steht doch hier im Forum , mit welchem Gerät du tiefentladene 0,0 V Li-Batterien wieder zum Leben erweckst und auch eine BMW Can-Bus Funktion hat und die Platine freischaltet zum Laden und eine Niederspannungserkennung hat ...

Gruß Uwe

[Marco W]

Ich bin meine M am 02.10.25 das letzte Mal gefahren und heute hatte sie noch 12,6V und ist problemlos gestartet .
Vorher hatte ich eine Aprilia RS660, die stand knapp 4Monate am Stück und ist auch problemlos angesprungen.
Es war kein Ladegerät dran, bei einer Lithium-Ionen Batterie bin ich aber auch ganz entspannt .

[RolandG]

Ich bin meine M am 02.10.25 das letzte Mal gefahren und heute hatte sie noch 12,6V und ist problemlos gestartet .
Vorher hatte ich eine Aprilia RS660, die stand knapp 4Monate am Stück und ist auch problemlos angesprungen.
Es war kein Ladegerät dran, bei einer Lithium-Ionen Batterie bin ich aber auch ganz entspannt .

Ist genau das was man nicht machen sollte , und nein 12,6V sind bei einem Standard Blei-Akku in Ordnung, bei einem Lithium-Ionen schon Grenzwertig, dann hast du noch mal Glück gehabt das sich der Anlasser gedreht hatte, das große Geschrei kommt dann bei vielen wieder im Frühjahr, …….. heute Morgen Schlüssel umgedreht und nix ging mehr.

Eine Motorradbatterie sollte heutzutage einen anderen Stellwert genießen als noch vor 20-30J, auch bei den Ladevorgängen, da Mikroprozessorgesteuert hat sichs verändert, deshalb sollte man sich mit der Batteriethematik schon ein wenig beschäftigten, wenn man mit dem Powerspender lange Spaß haben möchte.

[HappyABG]

deshalb sollte man sich mit der Batteriethematik schon ein wenig beschäftigten

Das Problem hierbei ist nur, dass Informationen zu diesen Hightech-Stromlieferanten kaum verfügbar sind. Ich hab das mit dem Batteriemanagementsystem und den max. möglichen 10 Abschaltungen auch erst aktuell in der Werkstatt erfahren nachdem meine Batterie zum 2. Mal innerhalb kurzer Zeit keinen Mucks mehr von sich gab (gut - beim ersten Mal war sie vermutlich nicht richtig geladen). Kein Wort davon in der BA und wie danach vorzugehen ist (die meinsten Ladegerät werden beim notwendigen Wake-Up scheitern). In einem anderen Thread vom Sommer letzten Jahres hab ich heute erst gelesen dass da exakt das selbe Problem auftrat ohne dass seitens der Werkstätten das BMS zur Sprache kam.

Aber immerhin wird das jetzt hier ausgebreitet - Wowereit. Und danke für Deine hilfreichen Beiträge!

[HappyABG]

Es steht doch hier im Forum , mit welchem Gerät du tiefentladene 0,0 V Li-Batterien wieder zum Leben erweckst

Und das wäre wo genau? Die gefühlt tausend Treffer bei der Suche hab ich jetzt nicht alle durchgeschaut

[HappyABG]

Ich fass die aktuellen Erkenntnisse zu LiFePo-Akkus mal zusammen (*):

• seit 2023 haben LiFePo-Akkus von BMW ein Batteriemanagementsystem ("BMS"), das vor Tiefentladung schützen soll
• wenn die Spannung an der (abgeklemmten) Batterie ca. 0 V ist hat höchstwahrscheinlich das BMS zugeschlagen
• für das Wiederbeleben ("Wake-Up") müssen Ladegeräte geeignet/gebaut sein
• selbst wenn so eine Wake-Up-Funktion implementiert ist muss sie - spezielll bei den von BMW verbauten Batterien - nicht zwangsläufig auch funktionieren (Spannung/Strom evtl. zu niedrig oder der Impuls zu kurz)
• Fremdstarten sollte auch ohne spezielles Ladegerät zum Erfolg (Wake-Up) führen (nicht wenn die Batterie wirklich tiefentladen ist)
• nach dem Wake-Up kann die Batterie mit jedem für LiFePo-Akkus geeigneten Ladegerät wieder normal geladen werden
• die Selbst-Abschaltung kann in Summe max. 10x erfolgen; eine Rückstellung nach einem Wake-Up erfolgt nicht
• der Hinweis in der Betriebsanleitung zum Laden spätestens 4 Wochen Stillstand sollte befolgt werden um Überraschungen zu vermeiden
• Unterlassung der Ladung bei/nach längeren Standzeiten wird von BMW als Fehlbedienung gewertet und kann zur Ablehnung von Gewährleistungsansprüchen führen.

* Aussagen meines BMW-Händlers und des Supports der Fa. CTEK sowie eigene Erfahrung

[RolandG]

[/quote]Wäre interessant zu erfahrung ob hier im Forum jemand auch schon mal mit einer abgeschalteten Li-Batterie konfrontiert war und es mit einem anderen Ladegerät (Optimate?) geschafft hat die Batterie wieder aufzuwecken.[/quote]

Wenn ich das richtige Optimate einsetzte funktioniert das auch....

https://optimate1.com/de/product/optimate-lithium-4s-6a/

[Jürgen69]

@ Happy AGB, du hast doch deine Batterie erst vor 1,5 Wochen geladen, warum hat der BMS nun wieder ausgelöst?
Das mit dem BMS in der Batterie hat auch die Zweitbatterie vom VW T7.
Zum Glück habe ich bei meiner neuen XR nach langen überlegen diese Batterie nicht bestellt.

[HappyABG]

@ Happy AGB, du hast doch deine Batterie erst vor 1,5 Wochen geladen, warum hat der BMS nun wieder ausgelöst?

Ich konnte sie beim ersten Mal mit dem Ladegerät wieder aufwecken und hab sie dann geladen - vermutlich zu kurz (Fehlinterpretation der Anzeige am Ladegerät). Oder das BMS hat eine Macke (wird sich dann rausstellen).

[HappyABG]

Wenn ich das richtige Optimate einsetzte funktioniert das auch....
https://optimate1.com/de/product/optimate-lithium-4s-6a/

Und das hast mit einem LiFePo-Akku der neuen Generation von BMW schon erfolgreich getestet?? Sonst ist diese Aussage nämlich genauso viel wert wie die Beschreibung von CTEK, derzufolge es deren Ladegerät auch kann (bzw. können soll).

Zum einen hab ich mir das CTEK-Ladegerät schon vor einem Jahr gekauft weil da die Batterie meiner 2020er RR leer war und deren Batterie hatte noch kein BMS, d.h. das Laden ging vollkommen problemlos und die Batterie hat das Fremdstarten auch überlebt (zumindest gab's bis zum Verkauf im September keine weiteren Startprobleme). Zum anderen wusste ich damals noch nichts über a) BMS generell und b) die Besonderheiten der BMW-Variante, an der das CTEK jetzt leider scheitert (weil CTEK das auch nicht im Focus hatte); damit war jetzt nicht zu rechnen - ist ja auch kein China-Schrott. Und ich werf jetzt kein 150 €-Ladegerät auf den Müll um mir ein Optimate zu kaufen, das dann vielleicht (s.o.) funktioniert . Hätte ich mir das CTEK erst jetzt gekauft würde ich aufgrund der neuen Erkenntnisse selbstredend sofort zurückgeben. Mal sehen ob/wie CTEK drauf reagiert und die Funktionalität des CS ONE anpaßt. Ist *für mich* aber zweitrangig weil ich a) es nicht mehr so weit kommen lassen werde dass das BMS auslöst und ich b) das Problem bei wirklichem Bedarf durch Fremdstarten lösen kann.

[RolandG]

Bei mir selbst noch nicht gebraucht da meine Batterien in meinen Bikes auch immer in Schuss sind bzw. auch immer kontrolliert und bei mehreren Wochen Stillstand auch geladen werden, aber im Freundeskreis habe ich schon einige wieder zum Leben erweckt.

Baue die Batterie aus und bringe sie zu einem Boschservice, die können dir die Batterie auch auf Herz und Nieren überprüfen (Kapazität) denke nicht das dein Händler hier die gleichen Möglichkeiten hat.

[Jürgen69]

Ich würde das Moped zu BMW stellen, sollte ja noch Gewährleistung haben.

[HappyABG]

aber im Freundeskreis habe ich schon einige wieder zum Leben erweckt.

Nur der Vollständigkeit halber: waren das auch solche wie seit 2023 von BMW Motorrad verbaut (*)?? Genau das ist nämlich der spingende Punkt! Mein CTEK hat auch einen Wake-Up-Modus, nur funktioniert der bei den BMW-Exemplaren halt leider nicht wie CTEK selbst schreibt (Wiederholung des Zitats von oben):

Bei den seit 2023 verbauten BMW?Motorrad?Li?Batterien scheint das BMS jedoch eine längere Aktivierungsphase zu verlangen, bevor es vollständig freischaltet. Das erklärt, warum der kurze Wake?up?Impuls der CS ONE nicht ausreicht, während ein Fremdstart und einige Minuten Fahrbetrieb (mit deutlich höherer Ladeleistung) erfolgreich sind.

Das bedeutet konkret:
– Der Wake?up?Impuls funktioniert technisch korrekt, ist aber zu kurz für dieses spezielle BMW?BMS.
– Dass selbst der Service?Mode nicht geholfen hat, bestätigt, dass das BMS eine längere Stützladung benötigt, bevor es wieder aktiv wird.

Und ich melde jetzt mal leichte Zweifel an dass es mit einem Optimate klappt . Aber ich werd jetzt mal an BMW Motorrad Direkt schreiben und explizit fragen mit welchen Ladegeräten die neuen Batterien wieder aufgeweckt werden können.

* nichts für ungut und Deine Kompletenz in Ehren, aber ich will's halt genau wissen ;)

[HappyABG]

Nachtrag:

Bei dem für die M1000R angebotenen als Zubehör angebotenen "Batterieladegerät Plus" (EUR 126,26) wird LiFePo nicht erwähnt. Lädt man jedoch die Bedienungsanleitung herunter ist dieses Teil offensichtlich schon LiFePo-fähig. Auch die Abschaltung wird dort erwähnt, allerdings nur in Zusammenhang mit PKWs. Und da wird dann auf das Kapitel „Lithium-Ionen-Batterien mit aktiviertem Unterspannungsschutz, (Auto-Programm für Lithium-Ionen-Batterien)“ verwiesen (das es in der BA nicht gibt). Mopped: Fehlanzeige

Bin mal gespannt was BMW Motorrad Direkt auf meine Anfrage antwortet.

[Marco W]

Ich bin meine M am 02.10.25 das letzte Mal gefahren und heute hatte sie noch 12,6V und ist problemlos gestartet .
Vorher hatte ich eine Aprilia RS660, die stand knapp 4Monate am Stück und ist auch problemlos angesprungen.
Es war kein Ladegerät dran, bei einer Lithium-Ionen Batterie bin ich aber auch ganz entspannt .

Ist genau das was man nicht machen sollte , und nein 12,6V sind bei einem Standard Blei-Akku in Ordnung, bei einem Lithium-Ionen schon Grenzwertig, dann hast du noch mal Glück gehabt das sich der Anlasser gedreht hatte, das große Geschrei kommt dann bei vielen wieder im Frühjahr, …….. heute Morgen Schlüssel umgedreht und nix ging mehr.

Eine Motorradbatterie sollte heutzutage einen anderen Stellwert genießen als noch vor 20-30J, auch bei den Ladevorgängen, da Mikroprozessorgesteuert hat sichs verändert, deshalb sollte man sich mit der Batteriethematik schon ein wenig beschäftigten, wenn man mit dem Powerspender lange Spaß haben möchte.

Dann habe ich vielleicht Glück gehabt aber ich möchte keine Wissenschaft daraus machen .
Wenn ich mir heutzutage mehr Gedanken um meine Batterie machen muss, wie vor 30 Jahren, dann läuft etwas falsch.
Mein Kollege mit seiner Tuono 660 hat seine Batterie im Winter auch gepflegt, geladen und trotzdem war sie nach 3 Jahren defekt.
Eigentlich wollte ich mit meinem Beitrag auch nur sagen, das meine M1000R 07/25 nach der Standzeit ohne Probleme angesprungen ist. Heute war ich wieder 3h unterwegs und bald steht der Frühling vor der Tür.
Bin fast nur Langstrecke unterwegs, mit oft über 200km und im nächsten Winter werden wir mal schauen ob die Batterie wieder durchhält.